Chevrolet Corvette ZR1 on liiga kiire, et olla seaduslik

Chevrolet Corvette jõudis punkti, kus puhas inseneriteadus seljatas bürokraatia. Uus Corvette ZR1 ei ole lihtsalt kiire, see on ametlikult liiga ohtlik, et ilma täiendava turvavarustuseta tavalistel kiirendusradadel võistelda. NHRA (National Hot Rod Association) reeglistik põrkus siin 1064 hobujõuga ja tulemus on pehmelt öeldes irooniline: maailma üks võimekamaid seeriaautosid sai võistluskeelu enne, kui esimene klient sellega stardijoonele jõudis.

Füüsika versus reeglistik: ZR1 numbrite taga
General Motorsi insenerid pigistasid 5,5-liitrist kahe turboga LT7 V8 mootorit seni, kuni see hakkas väljutama numbreid, mis panevad ka Ferrari ja McLareni omanikud ebamugavalt nihelema. LT7 arendab 1064 hobujõudu ja 1123 Nm pöördemomenti. Veerandmiili (402 meetrit) läbib auto vähem kui 9,7 sekundiga, saavutades lõpukiiruseks üle 240 km/h, kuid NHRA reeglid nõuavad kõigilt autodelt, mis läbivad veerandmiili kiiremini kui 10 sekundit või ületavad kiirust 217 km/h, täiendavat turvapuuri, langevarju ja spetsiaalset võidusõidulitsentsi.

Erinevalt hübriidsest E-Ray mudelist tugineb ZR1 vaid puhtale põlemisenergiale, tehes sellest võimsaima seeriaviisilise V8, mis kunagi Ameerikas toodetud.

Teisalt eksisteerib ka NHRA karm reeglistik põhjusega: tavaline turvavöö ja õhkpadi ei päästa juhti, kui 1,7-tonnine metallikogus 240-kilomeetrise tunnikiirusega betoonseina rammib. Corvette ZR1 on seega ohvriks langenud omaenda ekstsellentsile.

Strateegiline paradoks: miks GM seda tegi?
Mark Reuss ja tema meeskond ei ehitanud ZR1-te kiirendusradade purustamiseks. See auto on strateegiline rünnak Euroopa superautode eliidi vastu. GM demonstreerib, et nad suudavad toota eksootilise keskmootoriga eluka murdosa hinnaga sellest, mida küsivad Maranello või Wokingi meistrid.

Reaalsus on aga see, et enamik ZR1 omanikke ei paigalda oma uuele autole kunagi terasest turvapuuri, mis rikub interjööri ja muudab igapäevasõidu ebamugavaks. See loob kummalise olukorra: sa ostad auto, mis on võimeline purustama rekordeid, kuid ametlikul üritusel pead sa gaasipedaaliga tagasihoidlikult käituma, et sind rajalt minema ei saadetaks. See on nagu olümpiatempoga ujuja, kellel lubatakse võistelda vaid siis, kui ta ujub käed selja taga, et mitte teisi häbistada.

Meie kliimas ja teedel on 1000+ hobujõudu tagasillal pigem retsept adrenaliinirohkeks ellujäämiskursuseks kui stabiilseks liikumiseks. Samas on ZR1 oma reguleeritava vedrustuse ja tohutu survejõuga suuteline pakkuma elamusi ka ringradadel, kus NHRA veerandmiili piirangud ei kehti. Hind on aga krõbe, arvestades USA baashinda ja siinseid makse, kujuneb ZR1 maksumuseks Euroopas tõenäoliselt üle 250 000 euro, mis asetab selle kindlalt pühapäeva-mänguasjade kategooriasse.