Daimler tõestab, et diisli matusteni on veel aega

Daimler Truck tuletab meelde, et rasketransport püsib püsti tänu Rudolf Dieseli pärandile. Detroit Diesel, Daimleri Põhja-Ameerika jõuallikate kants, esitles uut Gen 6 rasketootesarja (DD13, DD15 ja DD16). Jõuallikas viidi uue efektiivsusläveni, tõestades, et sisepõlemismootor ei kavatsegi ajaloo prügikasti astuda, vaid muutub puhtamaks ja jõulisemaks kui kunagi varem.

Daimleri insenerid lihvisid Gen 5 platvormi viimse piirini. Peamine eesmärk oli seljatada karmid USA EPA 2027 heitmenormid, kaotamata seejuures kübetki Detroitile omasest toorest jõust.

Uued asümmeetrilised sisselaskeavad tekitavad silindris suurema keerise, mis koos uute kütusepihustitega tagab kütuse ja õhu täiusliku segunemise. Tulemuseks on puhtam põlemine ja kuni 3% kütusesäästu.

Lämmastikoksiidide (NOx) vastu võitlemiseks lisati uus pre-SCR süsteem, mis asub peamisest järeltöötlusest eespool, kuna efektiivsem NOx konversioon nõuab kuumust.

Gen 6 mootorid kasutavad nüüd optimeeritud nukkvõlli ajastust (Milleri tsükli sarnane), mis hoiab sisselaskeklapid surve takti ajal kauem lahti. See vähendab survetööd ja langetab põlemistemperatuuri silindris.

Jõuallikate hierarhia püsib vankumatu. Tippmudel DD16 (15,6 L) pakub endiselt kuni 605 hj ja 2780 Nm pöördemomenti, olles võimeline liigutama ka kõige raskemaid koormaid.

Daimler investeeris Redfordi tehasesse Michiganis 285 miljonit dollarit tagamaks Freightlineri ja Western Stari veoautode konkurentsivõime ajal, mil elektrilahendused on rasketranspordis alles lapsekingades. Tehases töötab üle 2000 inimese ning DD13 ja DD15 tootmine algab 2027. aasta jaanuaris. Kõige võimsam mudel, DD16, liitub nendega aasta hiljem.

Euroopa vedajate jaoks on Detroiti arengud märgiline signaal. Kuigi meil domineerivad Euroopa OM-seeria mootorid (mida leidub Mercedes-Benz Actrose kapoti alt), jagavad Detroit Gen 6 ja Euroopa OM47x mootorid ühist HDEP-platvormi (Heavy-Duty Engine Platform).

Paljud arendused, mis debüteerivad Detroitis, jõuavad varem või hiljem ka Euroopa teedele. See tähendab, et puhas diisel on Euroopas siiani relevantne teema. Gen 6 rõhk kestvusele (kasutades asümmeetrilisi turbokompressoreid ja uusi laagrisüsteeme) vähendab ootamatuid seisakuid.