Polestar 5 et quatre nouveautés : pari ou prouesse ?

Alors que la concurrence revoit ses ambitions à la baisse et redécouvre discrètement les vertus du thermique, la marque sino-suédoise lance une offensive totale. Sous la houlette de Michael Lohscheller, Polestar prévoit de lancer quatre nouveaux modèles en trois ans. Il ne s’agit pas d’un simple renouvellement de gamme, mais d’une percée à haut risque dans le segment premium, où l’ingénierie dicte la loi et où le marketing se contente de suivre.

Polestar 5, aluminium et ambition

La Polestar 5 est au cœur de cette stratégie. Les ingénieurs ont développé une plateforme en aluminium collé sur mesure pour ce vaisseau amiral, offrant une rigidité torsionnelle digne de supercars produites en série limitée.

La batterie de 112 kWh ne se contente pas d’être boulonnée sous le plancher. Elle fait partie intégrante de la structure du châssis, contribuant à la rigidité et à la répartition des masses, loin d’être un simple poids mort.

La voiture arrivera à l’été 2026 en véritable grand tourisme. Son architecture électrique 800 volts autorise une recharge jusqu’à 350 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 22 minutes dans des conditions idéales.

En version Performance, la double motorisation développe 650 kW et 900 Nm. Des chiffres qui la placent en ligne de mire directe de la Porsche Taycan.

Quatre modèles, un pari

La feuille de route produit de Polestar ressemble à une déclaration d’intention.

Une Polestar 4 revue débarquera fin 2026, mêlant le côté pratique d’un break à la garde au sol d’un SUV. Les ingénieurs ont supprimé la lunette arrière, confiant la visibilité arrière aux seules caméras. Audace ou folie, selon votre tolérance à l’écran qui remplace le verre.

La remplaçante de la Polestar 2 suivra en 2027. Il ne s’agit pas d’un simple restylage : cette nouvelle génération reposera sur une plateforme inédite et vise frontalement la domination de la Tesla Model 3 sur le segment des électriques compactes premium.

Viendra ensuite la Polestar 7 en 2028, un SUV compact promis à une production européenne. En le fabriquant localement, la maison-mère Geely contourne les droits de douane frappant les électriques chinoises et rapproche la marque de ses marchés clés.

Du rêve de designer à la rigueur opérationnelle

Le départ de Thomas Ingenlath et l’arrivée de Lohscheller marquent un virage culturel. L’accent passe de l’aspiration stylistique à l’efficacité industrielle.

Polestar continue de brûler du cash à un rythme inquiétant, mais Geely et d’autres investisseurs ont récemment injecté plus d’un milliard de dollars frais. De l’oxygène, en somme, pour un marathon à peine entamé.

La stratégie est limpide : Polestar doit passer du statut de marque de niche à celui d’acteur rentable. Un record de ventes de plus de 60 000 voitures en 2025 a donné de l’élan, mais des marges brutes négatives obligent les ingénieurs à traquer les économies au scalpel.

Si la Polestar 5 vise la réputation de la Taycan, la Polestar 7 doit générer du profit. Sans cela, la marque risque de rester un caprice financé par la patience de Geely.

Infrastructure, hiver et réalité

Pour les clients, le saut technologique de Polestar pose une question concrète. Un système 800 volts impressionne sur le papier, mais reste inutile si la borne d’autoroute la plus proche plafonne à 50 kW. L’infrastructure de recharge doit évoluer au même rythme que les voitures.

Fidèle à son ADN nordique, Polestar gère traditionnellement bien les hivers rudes. Gestion thermique et transmission intégrale sont calibrées pour le froid. Mais des jantes de 22 pouces à flancs bas exigent une précision chirurgicale sur les chaussées urbaines défoncées.

Chez nous, l’attente se cristallise autour de la Polestar 7. Le SUV compact premium reste le graal des cadres en quête de performance sans ostentation.

Que cette avalanche de nouveautés soit le salut financier de Geely ou une vraie prouesse technologique dépendra moins des gros titres que des marges. À l’ère électrique, le génie ne suffit plus à garantir la survie.