Polestar 5 i četiri nova modela: spas Geelyja ili tehnološki trijumf?
U dugoj povijesti automobilske industrije rijetko koji brend zrači samopouzdanjem dok mu bilanca izgleda kao posljednji trenuci Titanica. Polestar pritom ni ne trepne.
Dok konkurencija smanjuje ambicije i potiho se vraća udobnosti motora s unutarnjim izgaranjem, švedsko-kineski Polestar najavljuje frontalni napad. Pod vodstvom Michaela Lohschellera, Polestar planira lansirati četiri nova modela u tri godine. Ovo nije rutinska obnova ponude, već visokorizični prodor u višu ligu gdje inženjering diktira pravila, a marketing samo zapisuje.
Polestar 5, aluminij i ambicija
Polestar 5 je središnji dio te strategije. Inženjeri su razvili posebnu platformu od lijepljenog aluminija za ovaj flagship, postižući torzijsku krutost kakva se obično viđa kod superautomobila u ograničenim serijama.
Baterija od 112 kWh nije tek pričvršćena ispod poda. Ona je sastavni dio strukture šasije, doprinosi krutosti i raspodjeli mase umjesto da bude mrtva težina.
Automobil stiže na ljeto 2026. kao pravi grand tourer. Električna arhitektura od 800 volti podržava punjenje do 350 kW, što omogućuje da se baterija od 10 do 80 posto napuni za 22 minute u idealnim uvjetima.
U Performance izvedbi, dva motora isporučuju 650 kW i 900 Nm. Te brojke ga izravno stavljaju nasuprot Porsche Taycanu.
Četiri modela, jedan rizik
Polestarov plan proizvoda zvuči kao jasna izjava namjere.
Redizajnirani Polestar 4 stiže krajem 2026., spajajući praktičnost karavana s visinom SUV-a. Inženjeri su namjerno uklonili stražnje staklo, a preglednost unatrag u potpunosti prepustili kamerama. To je ili hrabro ili ludo, ovisno o vašoj toleranciji na ekrane umjesto stakla.
Nasljednik Polestara 2 dolazi 2027. godine. Ovo nije kozmetička nadogradnja. Nova generacija temelji se na svježoj platformi i izravno cilja na dominaciju Tesle Model 3 u segmentu kompaktnih premium električnih automobila.
Zatim dolazi Polestar 7 2028. godine, kompaktni SUV koji će se proizvoditi u Europi. Lokalnom proizvodnjom Geely zaobilazi carine na kineske električne automobile i približava brend ključnim tržištima.
Od dizajnerskog sna do operativne discipline
Odlazak Thomasa Ingenlatha i dolazak Lohschellera označavaju kulturni zaokret. Fokus se prebacuje s dizajnerskih ambicija na operativnu učinkovitost.
Polestar i dalje troši novac zabrinjavajućom brzinom, ali Geely i drugi ulagači nedavno su ubrizgali više od milijardu američkih dolara svježeg kapitala. Kisik, drugim riječima, za maraton koji tek počinje.
Strategija je jasna. Polestar mora prerasti iz nišnog brenda u profitabilnog proizvođača većih serija. Rekordna prodaja od preko 60.000 automobila u 2025. dala je zamah, ali negativne bruto marže tjeraju inženjere da traže uštede s forenzičkom preciznošću.
Ako Polestar 5 juriša na reputaciju Taycana, Polestar 7 mora donijeti stabilnu zaradu. Bez toga, brend riskira da ostane trajni entuzijastični projekt kojeg financira Geelyjeva strpljivost.
Infrastruktura, zima i realnost
Za kupce, Polestarov tehnološki iskorak otvara praktično pitanje. Sustav od 800 volti impresivan je na papiru, ali beskoristan ako najbliži punjač na autocesti daje samo 50 kW. Infrastruktura za punjenje mora pratiti razvoj automobila.
Kao brend ukorijenjen u nordijskom inženjeringu, Polestar se tradicionalno dobro nosi s oštrim zimama. Termalno upravljanje i pogon na sve kotače prilagođeni su hladnim klimama. No, 22-inčni kotači s niskoprofilnim gumama traže kiruršku preciznost na oštećenim gradskim cestama.
Kod nas se najviše iščekuje Polestar 7. Kompaktni premium SUV ostaje zlatna sredina za mnoge uspješne profesionalce koji žele performanse bez pretjerane upadljivosti.
Hoće li ova ofenziva biti Geelyjev financijski spas ili pravi tehnološki trijumf, manje će ovisiti o naslovima s lansiranja, a više o maržama. U električnoj eri, sama briljantnost više nije jamstvo opstanka.
