Polestar satsar stort: Fyra nya modeller på väg
Polestar, det svensk-kinesiska elbilsmärket, visar upp ett självförtroende som få andra när balansräkningen ser ut som sista minuterna på Titanic. Under Michael Lohschellers ledning planerar Polestar att lansera fyra nya modeller inom tre år – en offensiv som få vågar i dagens bilvärld.
Medan konkurrenterna skalar ner och återupptäcker förbränningsmotorn, väljer Polestar att trycka gasen i botten. Det här är ingen vanlig modelluppdatering, utan ett högriskspel där teknik och ingenjörskonst står i centrum och marknadsavdelningen får nöja sig med att anteckna.
Polestar 5 är navet i strategin. Ingenjörerna har tagit fram en unik, limmad aluminiumplattform som ger vridstyvhet på nivå med exklusiva sportbilar. Batteriet på 112 kWh är inte bara fastskruvat under golvet, utan utgör en bärande del av chassit och bidrar till både styvhet och viktfördelning.
Bilen lanseras sommaren 2026 som en fullfjädrad grand tourer. Med 800-volts elsystem kan den laddas med upp till 350 kW, vilket innebär att batteriet går från 10 till 80 procent på 22 minuter – om du hittar en laddare som klarar det. I Performance-versionen levererar dubbla motorer 650 kW och 900 Nm, vilket placerar Polestar 5 rakt i skottlinjen för Porsche Taycan.
Fyra modeller, ett vågspel
Polestars produktplan är ett tydligt ställningstagande. En uppdaterad Polestar 4 kommer i slutet av 2026 och kombinerar kombipratikalitet med SUV-höjd. Bakrutan är borta – all sikt bakåt sker via kameror. Modigt eller dumdristigt? Det beror på hur mycket du litar på skärmar istället för glas.
Efter det kommer efterträdaren till Polestar 2 år 2027. Det handlar inte om en ansiktslyftning, utan en helt ny plattform som siktar rakt på Tesla Model 3:s dominans i det kompakta premiumsegmentet för elbilar.
Sedan väntar Polestar 7 år 2028, en kompakt SUV som ska byggas i Europa. Genom lokal produktion slipper Geely de tullar som slår mot kinesiska elbilar och placerar varumärket närmare sina viktigaste marknader.
Från designdröm till driftsekonomi
Med Thomas Ingenlaths sorti och Lohschellers intåg skiftar kulturen. Fokus flyttas från designambition till operationell effektivitet. Polestar bränner fortfarande pengar i oroväckande takt, men Geely och andra investerare har nyligen skjutit till över en miljard dollar i nytt kapital. Syre för ett maraton som bara har börjat.
Strategin är glasklar: Polestar måste gå från nischad statement-bil till lönsam volymspelare. Ett försäljningsrekord på över 60 000 bilar 2025 ger visst momentum, men negativa bruttomarginaler tvingar ingenjörerna att jaga besparingar med kirurgisk precision.
Om Polestar 5 jagar Taycans rykte, måste Polestar 7 leverera vinst. Annars riskerar märket att förbli ett passionerat sidoprojekt finansierat av Geelys tålamod.
Infrastruktur, vinter och verklighet
För köparna väcker Polestars tekniksprång en praktisk fråga. Ett 800-voltsystem imponerar på pappret, men är värdelöst om närmaste motorvägsladdare bara ger 50 kW. Laddinfrastrukturen måste utvecklas i takt med bilarna.
Polestar har sina rötter i nordisk ingenjörskonst och klarar traditionellt vintrar bra. Värmehantering och fyrhjulsdrift är anpassade för kyla, men 22-tumsfälgar med lågprofildäck kräver kirurgisk precision på sargade stadsgator.
Här hemma riktas förväntningarna mot Polestar 7. Den kompakta premium-SUV:en är fortfarande drömbilen för många framgångsrika som vill ha prestanda utan att sticka ut för mycket.
Om denna produktoffensiv blir Geelys ekonomiska livlina eller ett verkligt tekniksprång avgörs inte av lanseringsrubriker, utan av marginalerna. I elbilseran räcker det inte längre att bara vara briljant.
