Les nouvelles Subaru électriques obtiennent cinq étoiles à l’Euro NCAP, avec une forte base technique Toyota

Cinq étoiles, mais les sous-notes comptent.

Selon Euro NCAP, la Subaru E Outback a obtenu 89 pour cent en protection des occupants adultes, 85 pour cent en protection des enfants, 80 pour cent en protection des usagers vulnérables de la route et 79 pour cent en aides à la sécurité. La Subaru Uncharted affiche un résultat très proche : 88 pour cent pour les occupants adultes, 85 pour cent pour les enfants, 80 pour cent pour les usagers vulnérables de la route et 79 pour cent pour les aides à la sécurité. Dans les deux cas, cela se traduit par une note globale de cinq étoiles.

Ces chiffres sont solides, sans atteindre le sommet absolu de la catégorie. Les meilleurs résultats concernent la protection des occupants et la sécurité des enfants. Les points plus faibles apparaissent dans le détail de la protection des usagers vulnérables de la route et dans certains sous-tests de sécurité passive, où Euro NCAP a qualifié la protection de marginale.

L’E Outback est en pratique une proche parente du Toyota bZ4X.

Euro NCAP l’indique clairement : l’E Outback est un modèle jumeau du Toyota bZ4X. L’organisme a confirmé que la structure et les équipements de sécurité étaient identiques, puis a mené des essais complémentaires pour s’assurer que la note s’appliquait bien au modèle Subaru. La majeure partie des résultats a été reprise du bZ4X testé en 2025.

Ce n’est pas une mauvaise nouvelle pour Subaru, mais cela rend le tableau plus fidèle à la réalité. Les cinq étoiles de l’E Outback ne reposent pas uniquement sur un travail d’ingénierie propre à Subaru. Elles reflètent aussi la plateforme électrique commune à Toyota et Subaru, dont l’arsenal de sécurité répond aux exigences d’Euro NCAP. La même logique vaut pour l’Uncharted. Euro NCAP la décrit comme un modèle jumeau du Toyota C HR Plus, lui-même issu de la même famille technique que le bZ4X.

L’habitacle est resté stable lors des crash-tests.

Lors du choc frontal de l’E Outback, l’habitacle est resté stable et les mesures relevées sur les mannequins ont indiqué une bonne protection des genoux et des fémurs du conducteur comme du passager avant. Au test de choc latéral contre barrière, la voiture a bien protégé toutes les zones corporelles critiques et a obtenu le maximum de points. Les sièges et appuie-tête ont également montré une bonne protection contre le coup du lapin en cas de choc arrière.

L’Uncharted a globalement reproduit le même schéma. Euro NCAP a relevé un habitacle stable, une bonne protection des occupants avant, un résultat maximal au test de choc latéral contre barrière et une bonne protection contre le coup du lapin aux places avant comme arrière. L’essai a aussi confirmé que les portes et les vitres restaient utilisables après submersion, un point devenu de plus en plus important dans les derniers protocoles d’Euro NCAP.

Le point faible : la protection du thorax et la sécurité des piétons ne sont pas irréprochables.

Une note globale de cinq étoiles ne signifie pas que tous les essais ont été parfaits. Lors du test contre barrière rigide sur toute la largeur pour l’E Outback, Euro NCAP a jugé marginale la protection du thorax du conducteur. Dans le choc latéral contre poteau, plus sévère, la protection du thorax a également été notée marginale, même si les autres zones corporelles critiques ont reçu une bonne évaluation. La même remarque figure pour l’Uncharted.

Les deux modèles obtiennent 80 pour cent en protection des usagers vulnérables de la route, un score respectable mais non exempt de réserves. Pour l’E Outback, Euro NCAP indique que la protection de la tête d’un piéton ou d’un cycliste est généralement bonne ou adéquate, mais que de mauvais résultats apparaissent autour des montants A rigides et de la zone du pare-brise. La protection du bassin est largement faible, tandis que celle des genoux et de la partie inférieure des jambes est bonne. On retrouve globalement le même constat dans la description des essais de l’Uncharted.

L’AEB fonctionne bien, mais la marche arrière reste une limite.

Les deux voitures utilisent un freinage d’urgence autonome capable de réagir aux autres véhicules, aux piétons et aux cyclistes. Euro NCAP a jugé bonne la réponse de l’AEB de l’E Outback face aux autres véhicules et a indiqué que le système fonctionnait aussi bien dans les scénarios impliquant des cyclistes, y compris lorsqu’une portière s’ouvre sur la trajectoire d’un cycliste arrivant par l’arrière. Sa réaction face aux motocyclistes a également été jugée bonne.

Il y a toutefois une réserve. Selon Euro NCAP, le système de l’E Outback ne réagit pas aux piétons situés derrière le véhicule. L’Uncharted fait l’objet du même avertissement : la réponse aux piétons a été jugée adéquate, mais le système ne réagit pas aux piétons derrière le véhicule. Pour des voitures familiales et un usage urbain, ce point compte. Les parkings et les allées d’accès sont précisément des endroits où des enfants se déplacent souvent derrière une voiture.

La stratégie électrique de Subaru gagne un label de confiance utile.

Subaru a confirmé en 2025 l’élargissement de sa gamme électrique en Europe. L’Uncharted est arrivée au premier trimestre 2026, tandis que l’E Outback a elle aussi suivi au début de 2026. Ces modèles rejoignent la Solterra et élargissent l’offre électrique de Subaru du côté des SUV.

Subaru reste un acteur de petite taille en Europe, mais la marque conserve une image forte autour de la transmission intégrale, de la sécurité et d’une robustesse pratique. Avec l’électrique, Subaru doit désormais montrer que sa coopération avec Toyota ne dilue pas son identité, mais lui fournit une base technique moderne. Un résultat de cinq étoiles à l’Euro NCAP vient appuyer cet argument.

En Europe, ce n’est pas seulement une victoire pour Subaru.

L’E Outback et l’Uncharted montrent à quel point l’avenir électrique de Subaru est étroitement lié à la technologie Toyota. Pour un constructeur plus petit, cela apporte un avantage d’échelle. Développer une plateforme électrique distincte coûterait cher, alors que s’appuyer sur la base Toyota permet à Subaru de proposer plus vite de nouveaux SUV électriques.

Une question d’identité demeure toutefois. Si l’E Outback est étroitement liée au bZ4X ou au bZ4X Touring, et si l’Uncharted est une proche parente du C HR Plus, Subaru doit se distinguer par autre chose qu’un simple logo. La marque doit se différencier par le réglage du châssis, la logique de transmission intégrale, la garde au sol, la facilité d’usage et l’aisance sur routes dégradées. La sécurité constitue une base solide, mais la question suivante du client est évidente : pourquoi choisir la Subaru plutôt que son modèle jumeau chez Toyota ?

Résumé technique.

La Subaru E Outback a obtenu cinq étoiles aux essais Euro NCAP, avec 89 pour cent en protection des occupants adultes, 85 pour cent en protection des enfants, 80 pour cent en protection des usagers vulnérables de la route et 79 pour cent en aides à la sécurité.

La Subaru Uncharted a elle aussi obtenu cinq étoiles, avec 88 pour cent en protection des occupants adultes, 85 pour cent en protection des enfants, 80 pour cent en protection des usagers vulnérables de la route et 79 pour cent en aides à la sécurité.

Euro NCAP décrit l’E Outback comme un modèle jumeau du Toyota bZ4X, avec une large part de la note reprise de l’essai du modèle Toyota.

L’Uncharted est un modèle jumeau du Toyota C HR Plus et appartient à la même famille technique élargie que le bZ4X.

Les principales réserves concernent une protection marginale du thorax dans certains crash-tests et des systèmes AEB qui ne réagissent pas aux piétons derrière le véhicule.