Genesis esitles uue põlvkonna esindussedaani
Hyundai luksusbränd Genesis esitles ametlikult oma uue esindussedaani G80 teist põlvkonda. Fotodelt nähtavat firmastiili saame Genesise mudelite juures ilmselt näha veel päris mitu aastat. Esmakordselt kasutati seda maasturil GV80.
Uus G80 sai 4,995 meetrit pikk; 1,925 lai; 1,465 kõrge ning selle telgede vahe ulatub ühe sentimeetri võrra üle kolme meetri. Auto ehitusel kasutatakse aktiivselt alumiiniumsulameid, mistõttu on uus mudel eelkäijast tervelt 110 kilogrammi võrra kergem.
Kahjuks on mootorivalikust kadunud bensiini põletanud viieliitrine vabalt hingav V8 – seda asendavad 3,5-liitrine ülelaadimisega V6 ning 2,5-liitrise töömahuga reasneljane turbomootor. Esimene neist arendab kuni 380 hobujõudu ning 530 Nm, teine vastavalt 304 ja 421 ühikut. Mõningatel turgudel hakatakse pakkuma ka 210-hobujõulist 2,2-liitrist turbodiislit.
Auto varustusse pakutakse praktiliselt kõike, mida emakontsern välja mõelnud on. 12,3-tollise diameetriga kellapaneel on kolmemõõtmeline, armatuurlaua keskel asuv multimeediakeskuse ekraani diameeter on suisa 14,5 tolli.
Sõitjateruumi peamine erinevus juba mainitud maasturist GV80 seisneb uues roolirattas ning ergonoomilisemates istmetes.
Varustuses on palju abistavat elektroonikat, täpsem kliimaseade ning Lexiconi audiosüsteem.
Lõuna-Koreas saab tellimusi juba esitada, mujal maailmas ilmub masin müügile aasta teises pooles.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...