Hiina uus 1500 kW laadija teeb Euroopa kiirlaadijatest muuseumieksponaadid

Seni, kuni Euroopas vaieldakse veel selle üle, kas 50 kW on kiire või poolkiire laadimine, ja rõõmustatakse 350-kilovatiste kiirlaadimispostide üle nagu väikesed lapsed uue mänguasja üle, otsustas Hiina hiid BYD mängulaua lihtsalt ümber lükata. Nende uus, teise põlvkonna laadimisjaam pakub võimsust, mis paneb keskmisel alajaamal hambad higistama: tervelt 1500 kW.

400 kilomeetrit 5 minutiga: ka kohv ei jõua jahtuda
Kui sa oled harjunud elektriauto laadimise ajal tegema kolmekäigulise õhtusöögi ja lugema läbi „Krahv Monte Christo” esimese osa, siis BYD uue tehnoloogiaga pead sa oma elutempot korrigeerima.

Tänu 1500-amprilisele voolutugevusele suudab see süsteem lisada kõigest 5 minutiga autole 400 kilomeetri jagu sõiduulatust. Sisuliselt tähendab see seda, et sa ei jõua isegi tanklas järjekorras seista, kui aku on juba täis ja üle ääre. See on tase, kus laadimispeatuse pikkus sõltub pigem sellest, kui kiiresti sa suudad laadimispüstoli autole külge haakida, mitte sellest, kui kiiresti elektronid liiguvad.

Tehniline üleolek: vedelikjahutus ja nutikas jaotamine
BYD ei ehitanud lihtsalt suurt trafot. Nende teise põlvkonna jaamad on tehnoloogia tippsaavutus:
Vedelikjahutusega kaablid: Et sellise võimsuse juures kaablid ja pistikud koos autoga üles ei sulaks, kasutatakse tipptasemel vedelikjahutust.
Nutikas energiamaht: Jaama integreeritud akupuhver on poole suurem kui eelmisel põlvkonnal, võimaldades laadida järjest üle 20 auto ilma võrku kummuli tõmbamata.
T-kujuline disain: Kaks laadimispüstolit ühe seadme küljes ja intelligentne voolu jagamine vastavalt auto võimekusele (500–1000 V platvormid).

Euroopa vaatab pealt, Hiina tegutseb
Samal ajal kui meil siin alles planeeritakse laadimispunkte, oli BYD-l 2025. aasta lõpuks Hiina 200 linnas püsti juba üle 500 megavatt-klassi jaama. Sel aastal plaanitakse koos partneritega püstitada veel 15 000 jaama.

Lisaks on BYD kasutusele võtnud geniaalse jagamismajanduse lükke: omanikud saavad oma koduseid laadijaid äpi kaudu teistele välja rentida. See on tase, kuhu vana maailma autotootjad jõuavad tõenäoliselt siis, kui Hiina autod juba lendavad.

Seega, kui sa arvasid, et elektriautod on tüütud pika laadimisaja tõttu, siis see argument suri just praegu ametlikult välja. Küsimus on vaid selles, millal see tehnoloogiline ime ükskord meie kanti jõuab või jäämegi me oma 22 kW postide juurde unistama?