Honda loobub ilustamisest ja muudab TrailSporti tõsiseks maastikusarjaks
1/21 
Honda kavatseb laiendada oma TrailSporti mudelivalikut ning muuta senised maastikuhõngulised linnamaasturid märksa võimekamaks. Kui varem piirdus TrailSport sageli erilise kujunduse ja jämedama rehvimustriga, siis nüüd keskenduvad insenerid vedrustusele, kliirensile ja tegelikule läbivusele. Järgmisena võib põhjalikuma maastikuvarustuse saada uus CR-V, kuid plaanid ulatuvad ka kastiautodeni.
Passport näitab uut suunda
Väljaande MotorTrend ülevaate kohaselt soovivad Honda TrailSporti arendusinsenerid muuta kogu sarja senisest maastikuvõimekamaks. Ettevõtte juhtkond toetab suunda põhimõtteliselt, kuid järgmiste mudelite konkreetsed arendusotsused vajavad veel kinnitamist.
Muutuse parim näide on 2027. aasta Passport TrailSport, mille vedrustusest töötas Honda ligikaudu 70% ümber. Uued vedrud, amortisaatorid, stabilisaatorid ja veermikukomponendid suurendasid kliirensit 35 mm võrra, ligikaudu 246 mm-ni.
See ületab ka mitme klassikalise maasturi kliirensit, kuigi üksnes suurem kõrgus ei taga paremat läbivust.
Passport kasutab 3,5-liitrist V6-bensiinimootorit võimsusega 213 kW, kümnekäigulist automaatkäigukasti ja i-VTM4-nelikvedu. TrailSporti varustusse kuuluvad maastikurehvid, põhjakaitsed ja täiustatud maastikusõidu elektroonika.
Järgmisena CR-V ja kaks kastiautot?
Honda võimalik järgmine samm on 2028. aastaks kavandatav uue põlvkonna CR-V. Praegune CR-V TrailSport keskendub peamiselt välimusele ja rehvidele, kuid järgmine versioon võib saada põhjalikumalt muudetud veermiku.
Plaane seostatakse ka kahe kastiautoga: uue põlvkonna Ridgeline'i ning Mitsubishi L200 ehk Tritoni raamile tugineva mudeliga. Viimane annaks Hondale võimaluse siseneda senisest tõsisemate töö- ja maastikuautode turule.
Siiski pole tootja kinnitanud, et kõik need mudelid saavad TrailSporti eriversiooni.
Honda Racing Corporation võib tulevikus pakkuda ka maastikusõiduks mõeldud lisavarustust. See sobiks ettevõtte laiema strateegiaga tuua võidusõidust pärit tehnoloogia tavakasutajate autodeni.
Toyota ja Ford on juba tugevalt ees
Põhja-Ameerikas ootab Hondat tihe konkurents. Toyota pakub TRD Off-Roadi ja TRD Pro versioone, Ford aga Bronco ja Raptori mudeliperekondi.
Honda eeliseks võib kujuneda teistsugune lähenemine. Kandevkerega Passport ühendab maanteesõidu mugavuse arvestatava maastikusuutlikkusega, kuid ei asenda rasketes oludes aeglusti ja mehaaniliste diferentsiaalilukkudega raamautot.
Euroopas võiks suuremat huvi pakkuda maastikuvõimekam CR-V. Passport ja Ridgeline on eelkõige Põhja-Ameerika mudelid ning Mitsubishi tehnikale tugineva kastiauto Euroopa müügiplaane pole Honda avaldanud.
TrailSporti tulevik sõltub sellest, kas Honda suudab pakkuda enamat kui kõrgendatud vedrustus ja agressiivsem välimus. Passport näitab, et inseneridel on selleks oskused olemas. Nüüd peab sama lähenemine jõudma ka ülejäänud mudelivalikusse.
