A Chevrolet Corvette ZR1 hivatalosan is túl gyors a szabályokhoz

A National Hot Rod Association szabálykönyve 1064 lóerővel találta szembe magát, az eredmény pedig enyhén ironikus. A világ egyik legképzettebb sorozatgyártású autója gyakorlatilag versenytilalmat kapott, még azelőtt, hogy az első vevő egyáltalán a rajtvonalhoz gurult volna.

Fizika a szabálykönyv ellen

A General Motors mérnökei addig feszítették az 5,5 literes, ikerturbós LT7 V8-at, amíg olyan számokat nem hozott, amelyek még a Ferrari- és McLaren-tulajdonosokat is feszengésre késztetik.

Az LT7 1064 lóerőt és 1123 Nm nyomatékot ad le. A Corvette ZR1 a negyed mérföldet, azaz 402 métert 9,7 másodpercnél rövidebb idő alatt teljesíti, miközben a célvonalnál 240 km/h feletti tempóval halad át.

Pont itt kezdődik a gond. Az NHRA előírásai szerint minden autó, amely a negyed mérföldet 10 másodpercnél gyorsabban futja, vagy meghaladja a 217 km/h-t, kiegészítő biztonsági felszerelést igényel. Ide tartozik a bukócső, az ejtőernyő, valamint a vezető számára a versenyzői licenc.

A hibrid Corvette E Ray-jel ellentétben a ZR1 kizárólag belső égésű hajtásra támaszkodik. Ezzel ez a valaha az Egyesült Államokban épített legerősebb sorozatgyártású V8-as.

Az NHRA szabálykönyve nem véletlenül létezik. Egy hagyományos biztonsági öv és légzsák nem sokat ér, ha egy 1,7 tonnás gép 240 km/h feletti sebességnél betonfalnak csapódik. Bizonyos értelemben a ZR1 a saját mérnöki kiválóságának áldozata lett.

A General Motors stratégiai üzenete

A General Motors nem kizárólag azért építette meg a ZR1-et, hogy uralja a gyorsulási pályákat. Mark Reuss és csapata számára az autó stratégiai állásfoglalás, amelyet közvetlenül Európa szupersportautós elitjének címeztek.

Az üzenet egyszerű. A GM képes egzotikus, középmotoros szörnyeteget építeni, amely Maranello vagy Woking gépeivel is felveszi a versenyt, azok árának töredékéért.

Csakhogy ez egy furcsa paradoxont is teremt. A ZR1-tulajdonosok többsége aligha fog acél bukócsövet szereltetni az új autójába. Az ilyen hardver tönkreteszi az utasteret, és a mindennapi használatot jóval kényelmetlenebbé teszi.

Így áll elő a különös helyzet. Megvehetsz egy autót, amely rekordközeli teljesítményre képes, mégis előfordulhat, hogy egy hivatalos eseményen el kell venned a gázt, nehogy megkérjenek a pálya elhagyására. Olyan, mintha egy olimpiai úszónak azt mondanák, kézzel hátrakötve versenyezzen, hogy a mezőny többi tagja ne érezze magát kellemetlenül.

Brutális teljesítmény, valós korlátok

Közúton, különösen a mi éghajlatunkon, a hátsó kerekekre küldött 1000 lóerő feletti teljesítmény kevésbé hat közlekedésnek, inkább egy haladó szintű adrenalinmenedzsment-tanfolyamnak.

Ettől függetlenül a ZR1 nem csak az egyenes vonalú mutatványokról szól. Állítható futóművel és jelentős aerodinamikai leszorítóerővel várhatóan ugyanilyen otthonosan mozog majd versenypályán is, ahol az NHRA negyedmérföldes korlátozásai nem érvényesek.

Az ára is egyértelműen a hétvégi játékszerek világába helyezi. Amint az amerikai alapárra ráülnek az európai adók és az importköltségek, a Corvette ZR1 ezen az oldalon várhatóan 250 000 euró fölé kerül.

Egy olyan autónál, amely már azelőtt felrúgja a szabálykönyvet, hogy egyáltalán pályára érne, ez szinte helyénvalónak hat.