Chevrolet Corvette ZR1 je zvanično prebrz za pravila
Chevrolet Corvette je stigao do tačke u kojoj se čisto inženjerstvo sudarilo sa birokratijom. Novi Corvette ZR1 nije samo brz, već je zvanično prebrz da bi na mnogim drag stazama mogao da se takmiči bez dodatne bezbednosne opreme.
Pravilnik National Hot Rod Association naleteo je na 1064 KS, a ishod je blago ironičan. Jedan od najsposobnijih serijskih automobila na svetu praktično je dobio zabranu nastupa u takmičarskim uslovima pre nego što je prvi kupac uopšte stigao do startne linije.
Fizika protiv pravilnika
Inženjeri General Motorsa su 5,5-litarski V8 LT7 sa dva turbopunjača potisnuli do tačke na kojoj je počeo da isporučuje brojke zbog kojih se i vlasnici Ferrarija i McLarena nelagodno pomeraju u sedištima.
LT7 razvija 1064 KS i 1123 Nm obrtnog momenta. Corvette ZR1 četvrt milje, 402 metra, prelazi za manje od 9,7 sekundi, a kroz cilj prolazi brzinom većom od 240 km/h.
Upravo tu počinje problem. Prema NHRA pravilima, svaki automobil koji četvrt milje odveze brže od 10 sekundi ili premaši 217 km/h mora da ima dodatnu bezbednosnu opremu. To uključuje zaštitni kavez, padobran i trkačku licencu za vozača.
Za razliku od hibridnog Corvette E Ray, ZR1 se oslanja isključivo na motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Zbog toga je to najmoćniji serijski V8 ikada napravljen u Sjedinjenim Državama.
NHRA pravilnik postoji s razlogom. Standardni sigurnosni pojas i vazdušni jastuk neće mnogo pomoći vozaču ako se mašina teška 1,7 tona sudari s betonskom barijerom pri više od 240 km/h. U tom smislu, ZR1 je postao žrtva sopstvene inženjerske izvrsnosti.
Strateška poruka General Motorsa
General Motors nije napravio ZR1 samo da bi dominirao na drag stazama. Za Marka Reussa i njegov tim, ovaj automobil je strateška izjava usmerena direktno ka evropskoj superautomobilskoj eliti.
Poruka je jednostavna. GM može da napravi egzotičnu, centralno postavljenu zver koja može da izazove mašine iz Maranella ili Wokinga, i to za delić njihove cene.
Ipak, to stvara i zanimljiv paradoks. Većina vlasnika ZR1 nikada neće ugraditi čelični zaštitni kavez u svoj novi automobil. Takva oprema narušava enterijer i čini svakodnevnu vožnju znatno manje udobnom.
Rezultat je neobična situacija. Možete da kupite automobil sposoban za rekordne performanse, a na zvaničnom događaju možda ćete morati da popustite gas kako ne biste bili zamoljeni da napustite stazu. To podseća na olimpijskog plivača kome kažu da se takmiči s rukama iza leđa, da se ostatak konkurencije ne bi osećao posramljeno.
Brutalne performanse i granice stvarnog sveta
Na običnim putevima, posebno u klimama poput naše, više od 1000 KS na zadnjim točkovima može da deluje manje kao prevoz, a više kao napredni kurs upravljanja adrenalinom.
Ipak, ZR1 nije ograničen na pravolinijske predstave. Sa podesivim oslanjanjem i značajnim aerodinamičkim potiskom, trebalo bi da se jednako dobro oseća i na stazi, gde NHRA ograničenja za četvrt milje ne važe.
Cena će ga takođe čvrsto smestiti u domen vikend-igračaka. Kada se američka osnovna cena susretne sa evropskim porezima i troškovima uvoza, Corvette ZR1 će, po svemu sudeći, na ovoj strani Atlantika premašiti 250.000 evra.
Za automobil koji krši pravilnik pre nego što uopšte stigne na stazu, to deluje gotovo prikladno.
