Lamborghini Miura puni 60 godina
Juče, 10. marta, navršilo se 60 godina od trenutka na salonu automobila u Ženevi koji je promenio automobilski svet. Mladi i ambiciozni Automobili Lamborghini izveo je Miuru u centar pažnje, a ono što se pojavilo nije bio samo još jedan sportski automobil. Bio je to prvi pravi superautomobil na svetu.
Miura nije nastala iz istraživanja tržišta niti iz razmišljanja po komitetima. Rodila se iz strasti, hrabrosti i svojevrsne mladalačke drskosti. Inženjeri Gian Paolo Dallara i Paolo Stanzani napravili su njenu šasiju u tajnosti, posle radnog vremena, jureći san da trkačku tehnologiju prenesu na običan put, iako u rezultatu nije bilo ničeg običnog.
Revolucija iza sedišta
Najveći tehnički šok Miure krio se u rasporedu pogonskog sklopa. Umesto da veliki 3,9-litarski V12 smesti pod prednji poklopac, Lamborghini ga je postavio iza kabine, poprečno. Takva arhitektura dotad je pripadala trkačkim automobilima, ne drumskim egzotičnim modelima, a Miuri je donela i nemoguće nisku siluetu i izuzetno uravnotežen stav.
Ipak, mehanička domišljatost bila je tek polovina privlačnosti. Karoserija, koju je u Bertoneu dizajnirao Marcello Gandini, delovala je gotovo nadrealno prema merilima tog doba. Sa svega 105 centimetara visine, bila je zgrčena poput predatora spremnog na skok. Čuveni farovi sa „trepavicama“ i crne letvice preko zadnjeg stakla odmah su postali prepoznatljivi stilski potpisi, a i pola veka kasnije izgledaju samouvereno.
Tri evolucije, jedna legenda
Tokom sedam godina proizvodnje, od 1966. do 1973, Miura je sazrevala od sirove provokacije do nečega što je bilo bliže uglačanoj perfekciji.
Originalni P400, predstavljen 1966, razvijao je 257 kW, odnosno 350 KS. Dostizao je 280 km/h i ubrzavao od 0 do 100 km/h za 6,7 sekundi. Tada je koštao oko 7,7 miliona lira (4.000 evra).
P400 S stigao je 1968. sa 272 kW, odnosno 370 KS. Maksimalna brzina ostala je 280 km/h, ali je sprint do 100 km/h skraćen na 6,4 sekunde. Cena je blago porasla, na oko 7,8 miliona lira (4.100 evra).
Do 1971. P400 SV postao je najpoželjnija verzija od svih. Isporučivao je 283 kW, odnosno 385 KS, dostizao 290 km/h i spuštao 0 do 100 km/h na 5,5 sekundi. Bio je i skuplji, oko 8,6 miliona lira (4.500 evra). Ti iznosi u evrima predstavljaju prosto preračunavanje tadašnjih lira, bez inflacije, pa više govore o istorijskim razmerama nego o današnjoj vrednosti.
SV, skraćeno od Super Veloce, i dalje je izbor poznavalaca. Lamborghini je uklonio „trepavice“ oko farova, proširio zadnji trag radi boljeg prianjanja i, što je još važnije, razdvojio sisteme podmazivanja motora i menjača. Taj detalj zvuči suvo dok se ne shvati šta je sprečavao, da metalne čestice iz menjača kruže kroz skup i osetljiv V12.
Rođendanske proslave na italijanskim putevima
Vrhunac obeležavanja godišnjice stiže od 6. do 10. maja, kroz Lamborghini Polo Storico Tour, ekskluzivnu vožnju severnom Italijom otvorenu samo za autentične Miure iz celog sveta. To deluje potpuno ispravno. Miura nikada nije bila automobil koji je trebalo da dugo miruje.
Šezdeset godina kasnije, i dalje ne izgleda kao staro remek-delo. Izgleda kao trenutak u kojem je superautomobil prvi put shvatio šta može da postane.
