Lamborghini Miura навършва 60 години

Miura не се ражда от пазарни проучвания или решения на комисии. Тя идва от страст, смелост и определен вид младежка дързост. Инженерите Джан Паоло Далара и Паоло Станцани изграждат шасито тайно след работно време, преследвайки мечтата да пренесат състезателна технология на обикновения път, макар че в резултата няма нищо обикновено.

Революцията е зад седалките

Най-големият технически шок при Miura е разположението на двигателя. Вместо да натъпче огромен 3,9-литров V12 под предния капак, Lamborghini го поставя зад кабината, монтиран напречно. Подобна архитектура дотогава е запазена територия за състезателни автомобили, не за екзотика за пътя, и именно тя дава на Miura невъзможно ниския силует и отлично балансираната стойка.

Но механичната изобретателност е само половината от привличането. Каросерията, проектирана от Марчело Гандини в Bertone, изглежда почти сюрреалистично за стандартите на епохата. С височина едва 105 сантиметра тя е приклекнала като хищник, готов за скок. Прочутите фарове с „мигли“ и черните ламели над задното стъкло се превръщат мигновено в стилови подписи и половин век по-късно продължават да изглеждат уверено.

Три еволюции, една легенда

В рамките на седем години производство, от 1966 до 1973 г., Miura се развива от сурова провокация до нещо, което е по-близо до полирано съвършенство.

Оригиналната P400, представена през 1966 г., развива 257 kW, или 350 к.с. Тя достига 280 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунди. По онова време струва около 7,7 милиона лири (4 000 евро).

P400 S идва през 1968 г. с 272 kW, или 370 к.с. Максималната скорост остава 280 км/ч, но ускорението до 100 км/ч пада до 6,4 секунди. Цената се покачва леко до около 7,8 милиона лири (4 100 евро).

През 1971 г. P400 SV вече е най-желаната версия от всички. Тя предлага 283 kW, или 385 к.с., достига 290 км/ч и сваля 0 до 100 км/ч до 5,5 секунди. Струва и повече, приблизително 8,6 милиона лири (4 500 евро). Тези суми в евро са просто конвертиране на тогавашните лири, без инфлация, което говори повече за историческия мащаб, отколкото за съвременната стойност.

SV, съкратено от Super Veloce, остава изборът на ценителите. Lamborghini премахва „миглите“ около фаровете, разширява задната следа за по-добро сцепление и, по-важното, разделя системите за смазване на двигателя и скоростната кутия. Последният детайл звучи сухо, докато не стане ясно какво предотвратява: метални частици от кутията да циркулират през скъп и деликатен V12.

Рожден ден по италианските пътища

Празненствата по повод годишнината ще достигнат своя връх от 6 до 10 май с Lamborghini Polo Storico Tour, ексклузивно шофиране през Северна Италия, отворено само за автентични Miura от цял свят. Това звучи напълно на място. Miura никога не е била автомобил, създаден да стои неподвижен дълго.

Шест десетилетия по-късно тя все още не изглежда като стар шедьовър. Изглежда като момента, в който суперавтомобилът за първи път е разбрал какво може да бъде.