Lamborghini Miura má 60 rokov

Miura nevznikla na základe prieskumov trhu ani z rozhodnutí komisií. Zrodila sa z vášne, odvahy a istého druhu mladíckej drzej sebaistoty. Inžinieri Gian Paolo Dallara a Paolo Stanzani postavili jej podvozok potajomky po pracovnej dobe. Naháňali sen preniesť pretekársku techniku na bežnú cestu, hoci na výsledku nebolo nič bežné.

Revolúcia za sedadlami

Najväčší technický šok Miury sa skrýval v usporiadaní pohonu. Namiesto toho, aby Lamborghini natlačilo veľký 3,9 litrový V12 pod prednú kapotu, umiestnilo ho za kabínu a naprieč. Takáto architektúra dovtedy patrila pretekárskym autám, nie cestným exotom. Miure zároveň dala jej neuveriteľne nízku siluetu aj krásne vyvážený postoj.

Mechanická vynaliezavosť však tvorila len polovicu príťažlivosti. Karoséria, ktorú navrhol Marcello Gandini v Bertone, pôsobila na pomery doby takmer neskutočne. S výškou len 105 centimetrov sa krčila ako predátor pripravený zaútočiť. Slávne svetlomety s „riasami“ a čierne lamely nad zadným oknom sa okamžite stali poznávacími znakmi. Aj po polstoročí vyzerajú obdivuhodne sebavedomo.

Tri evolúcie, jedna legenda

Počas siedmich rokov výroby, od 1966 do 1973, sa Miura posunula od surovej provokácie k niečomu, čo sa blížilo vybrúsenej dokonalosti.

Pôvodná P400, uvedená v roku 1966, mala výkon 257 kW, teda 350 hp. Dosahovala 280 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládla za 6,7 sekundy. V tom čase stála približne 7,7 milióna lír (4 000 eur).

V roku 1968 nasledovala P400 S s výkonom 272 kW, teda 370 hp. Maximálna rýchlosť zostala 280 km/h, no šprint na 100 km/h sa skrátil na 6,4 sekundy. Cena mierne stúpla na približne 7,8 milióna lír (4 100 eur).

V roku 1971 sa P400 SV stala najžiadanejšou verziou zo všetkých. Ponúkla 283 kW, teda 385 hp, dosiahla 290 km/h a čas z 0 na 100 km/h stlačila na 5,5 sekundy. Bola aj drahšia, približne 8,6 milióna lír (4 500 eur). Uvedené sumy v eurách sú jednoduchým prepočtom dobových lír bez započítania inflácie, takže skôr ilustrujú historický kontext než dnešnú hodnotu.

SV, skratka pre Super Veloce, zostáva voľbou znalcov. Lamborghini odstránilo „riasy“ okolo svetlometov, rozšírilo zadný rozchod pre lepšiu priľnavosť a, čo je dôležitejšie, oddelilo mazacie okruhy motora a prevodovky. Tento detail znie sucho, kým si neuvedomíte, čomu zabránil: kovovým časticiam z prevodovky, aby kolovali v drahom a citlivom V12.

Oslavy narodenín na talianskych cestách

Výročné oslavy vyvrcholia od 6. do 10. mája podujatím Lamborghini Polo Storico Tour. Pôjde o exkluzívnu jazdu severným Talianskom, otvorenú len pre autentické Miury z celého sveta. A to dáva zmysel. Miura nikdy nebola auto, ktoré by malo dlho stáť na mieste.

Aj po šesťdesiatich rokoch nepôsobí ako staré majstrovské dielo. Vyzerá ako okamih, keď superšport prvýkrát pochopil, čím sa môže stať.