Lamborghini Miura kończy 60 lat
Wczoraj, 10 marca, minęło 60 lat od chwili, gdy salon w Genewie zobaczył moment, który przestawił zwrotnice w świecie motoryzacji. Młode i głodne Automobili Lamborghini wprowadziło Miurę w światła reflektorów, a to, co się pojawiło, nie było po prostu kolejnym autem sportowym. To był pierwszy prawdziwy supersamochód na świecie.
Miura nie narodziła się z badań rynku ani z myślenia komitetowego. Powstała z pasji, odwagi i pewnej młodzieńczej bezczelności. Inżynierowie Gian Paolo Dallara i Paolo Stanzani zbudowali jej podwozie w tajemnicy, po godzinach, goniąc za marzeniem, by przenieść technikę wyścigową na zwykłą drogę, choć w efekcie nie było w tym nic zwyczajnego.
Rewolucja za plecami
Największy techniczny wstrząs Miury krył się w układzie napędowym. Zamiast upychać ogromne V12 o pojemności 3,9 litra pod maską, Lamborghini umieściło je za kabiną i zamontowało poprzecznie. Taka architektura wcześniej należała do aut wyścigowych, nie do drogowych egzotyków. To ona dała Miurze zarówno niewiarygodnie niską sylwetkę, jak i pięknie zrównoważoną postawę.
Jednak mechaniczna pomysłowość stanowiła tylko połowę uwodzenia. Nadwozie, zaprojektowane przez Marcella Gandiniego w Bertone, wyglądało jak na ówczesne standardy niemal surrealistycznie. Przy zaledwie 105 centymetrach wysokości przywierało do ziemi jak drapieżnik gotowy do skoku. Słynne reflektory z „rzęsami” i czarne żaluzje nad tylną szybą natychmiast stały się znakami rozpoznawczymi stylu, a pół wieku później wciąż wyglądają z imponującą pewnością siebie.
Trzy odsłony, jedna legenda
W ciągu siedmiu lat produkcji, od 1966 do 1973 roku, Miura ewoluowała od surowej prowokacji w stronę czegoś bliższego dopracowanej perfekcji.
Pierwsza P400, wprowadzona w 1966 roku, rozwijała 257 kW, czyli 350 KM. Osiągała 280 km/h i przyspieszała od 0 do 100 km/h w 6,7 s. W tamtym czasie kosztowała około 7,7 mln lirów (4 000 euro).
W 1968 roku pojawiła się P400 S z mocą 272 kW, czyli 370 KM. Prędkość maksymalna pozostała na poziomie 280 km/h, ale sprint do 100 km/h skrócił się do 6,4 s. Cena nieznacznie wzrosła do około 7,8 mln lirów (4 100 euro).
Do 1971 roku P400 SV stała się najbardziej pożądaną wersją ze wszystkich. Oferowała 283 kW, czyli 385 KM, rozpędzała się do 290 km/h i skracała czas 0 do 100 km/h do 5,5 s. Kosztowała też więcej, około 8,6 mln lirów (4 500 euro). Te kwoty w euro to proste przeliczenia ówczesnych lirów, bez uwzględnienia inflacji, co mówi więcej o historycznej skali niż o dzisiejszej wartości.
SV, czyli Super Veloce, pozostaje wyborem koneserów. Lamborghini usunęło „rzęsy” wokół reflektorów, poszerzyło tylny rozstaw kół dla lepszej przyczepności i, co ważniejsze, rozdzieliło układy smarowania silnika i skrzyni biegów. Ten ostatni detal brzmi sucho, dopóki nie uświadomimy sobie, co eliminował: krążenie metalowych opiłków ze skrzyni biegów w drogim i delikatnym V12.
Urodzinowe świętowanie na włoskich drogach
Kulminacja obchodów przypadnie na 6 do 10 maja, gdy odbędzie się Lamborghini Polo Storico Tour, ekskluzywny przejazd przez północne Włochy, otwarty wyłącznie dla autentycznych Miur z całego świata. To wydaje się całkowicie na miejscu. Miura nigdy nie była samochodem stworzonym do długiego stania w miejscu.
Sześćdziesiąt lat później wciąż nie wygląda jak stare arcydzieło. Wygląda jak moment, w którym supersamochód po raz pierwszy zrozumiał, czym może się stać.
