Lamborghini Miura wordt 60
Gisteren, 10 maart, was het precies 60 jaar geleden dat de autosalon van Genève het moment meemaakte dat de autowereld opnieuw bedraadde. Een jonge, hongerige Automobili Lamborghini zette de Miura in de schijnwerpers, en wat daar verscheen was niet zomaar een sportwagen. Het was ’s werelds eerste echte supercar.
De Miura ontstond niet uit marktonderzoek of commissiewerk. Hij kwam voort uit passie, lef en een vorm van jeugdige brutaliteit. Ingenieurs Gian Paolo Dallara en Paolo Stanzani bouwden het chassis in het geheim, na werktijd, gedreven door de droom om racetechniek naar de openbare weg te brengen, al was er niets gewoons aan het resultaat.
Een revolutie achter de stoelen
De grootste technische schok van de Miura zat in de motoropstelling. In plaats van een enorme 3,9 liter V12 onder de motorkap te proppen, plaatste Lamborghini hem achter de cabine, dwars gemonteerd. Zo’n architectuur hoorde tot dan toe bij raceauto’s, niet bij exotische straatauto’s, en ze gaf de Miura zowel zijn onmogelijk lage silhouet als zijn fraai uitgebalanceerde houding.
Toch was de mechanische vindingrijkheid maar de helft van de aantrekkingskracht. De carrosserie, ontworpen door Marcello Gandini bij Bertone, oogde naar de maatstaven van die tijd bijna onwerkelijk. Met een hoogte van slechts 105 centimeter lag hij als een roofdier op de loer. De beroemde koplampen met ‘wimpers’ en de zwarte lamellen over de achterruit werden meteen stijlkenmerken, en een halve eeuw later ogen ze nog altijd opvallend zelfverzekerd.
Drie evoluties, één legende
In zeven jaar productie, van 1966 tot 1973, ontwikkelde de Miura zich van rauwe provocatie tot iets dat dichter bij gepolijste perfectie kwam.
De oorspronkelijke P400, gelanceerd in 1966, leverde 257 kW, of 350 pk. Hij haalde 280 km/h en sprintte in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/h. Destijds kostte hij ongeveer 7,7 miljoen lire (€4.000).
De P400 S volgde in 1968 met 272 kW, of 370 pk. De topsnelheid bleef 280 km/h, maar de sprint naar 100 km/h daalde naar 6,4 seconden. De prijs steeg licht naar circa 7,8 miljoen lire (€4.100).
In 1971 was de P400 SV uitgegroeid tot de meest begeerde versie. Die leverde 283 kW, of 385 pk, haalde 290 km/h en bracht de 0 tot 100 km/h tijd terug naar 5,5 seconden. Ook hij was duurder, met ongeveer 8,6 miljoen lire (€4.500). Die eurobedragen zijn eenvoudige omrekeningen van lire uit die periode, zonder inflatie, en zeggen daarmee meer over de historische schaal dan over de huidige waarde.
De SV, kort voor Super Veloce, blijft de keuze van de kenner. Lamborghini verwijderde de ‘wimpers’ rond de koplampen, verbreedde de achterspoorbreedte voor meer grip en, belangrijker nog, scheidde de smeersystemen van motor en versnellingsbak. Dat laatste klinkt droog, tot je beseft wat het voorkwam: metaaldeeltjes uit de versnellingsbak die door een kostbare en delicate V12 circuleren.
Verjaardagsviering op Italiaanse wegen
De jubileumviering bereikt haar hoogtepunt van 6 tot en met 10 mei met de Lamborghini Polo Storico Tour, een exclusieve rit door Noord-Italië die alleen openstaat voor authentieke Miura’s van over de hele wereld. Dat voelt ook passend. De Miura was nooit een auto die bedoeld was om lang stil te staan.
Zestig jaar later oogt hij nog altijd niet als een oud meesterwerk. Hij oogt als het moment waarop de supercar voor het eerst begreep wat hij kon worden.
