„Lamborghini Miura“ sukanka 60 metų
Vakar, kovo 10 dieną, sukako 60 metų nuo akimirkos Ženevos automobilių parodoje, kuri iš esmės perrašė automobilių pasaulio taisykles. Jauna ir ambicinga „Automobili Lamborghini“ iškėlė „Miura“ į rampų šviesą, ir tai, kas pasirodė, buvo ne šiaip dar vienas sportinis automobilis. Tai buvo pirmasis tikras superautomobilis pasaulyje.
„Miura“ negimė iš rinkos tyrimų ar komitetų sprendimų. Ją sukūrė aistra, drąsa ir tam tikras jaunatviškas įžūlumas. Inžinieriai Gian Paolo Dallara ir Paolo Stanzani jos važiuoklę po darbo valandų konstravo slapta, siekdami lenktynių technologijas perkelti į įprastą kelią, nors rezultatas nebuvo niekuo įprastas.
Revoliucija už sėdynių
Didžiausias techninis „Miura“ šokas slypėjo variklio išdėstyme. Užuot po priekiniu dangčiu sutalpinusi didžiulį 3,9 litro V12, „Lamborghini“ jį sumontavo už salono, skersai. Tokia architektūra iki tol priklausė lenktyniniams automobiliams, o ne keliams skirtiems egzotiškiems modeliams, ir būtent ji „Miura“ suteikė neįtikėtinai žemą siluetą bei puikiai subalansuotas proporcijas.
Tačiau mechaninis išradingumas sudarė tik pusę traukos. Kėbulą, kurį „Bertone“ studijoje sukūrė Marcello Gandini, pagal to meto standartus buvo galima pavadinti beveik siurrealistiniu. Vos 105 centimetrų aukščio automobilis pritūpė tarsi plėšrūnas, pasirengęs šuoliui. Garsieji žibintai su „blakstienomis“ ir juodos grotelės virš galinio lango akimirksniu tapo stiliaus parašais, o po pusės amžiaus jie vis dar atrodo stebėtinai užtikrintai.
Trys evoliucijos, viena legenda
Per septynerius gamybos metus, nuo 1966 iki 1973, „Miura“ iš grynos provokacijos išaugo į tai, kas jau priminė nugludintą tobulumą.
Originalus P400, pristatytas 1966 metais, išvystė 257 kW, arba 350 AG. Jis pasiekdavo 280 km/h ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėdavo per 6,7 sekundės. Tuo metu jis kainavo apie 7,7 mln. lirų (4 000 eurų).
1968 metais pasirodė P400 S su 272 kW, arba 370 AG. Didžiausias greitis liko 280 km/h, tačiau iki 100 km/h jis įsibėgėdavo per 6,4 sekundės. Kaina šiek tiek pakilo iki maždaug 7,8 mln. lirų (4 100 eurų).
1971 metais P400 SV tapo geidžiamiausia versija. Ji siūlė 283 kW, arba 385 AG, pasiekdavo 290 km/h ir 0 iki 100 km/h rungtį sutrumpino iki 5,5 sekundės. Kaina taip pat augo, iki maždaug 8,6 mln. lirų (4 500 eurų). Šie eurų skaičiai yra paprastos to meto lirų konversijos be infliacijos, todėl jie labiau atspindi istorinį mastelį nei šiandieninę vertę.
SV, trumpinys nuo „Super Veloce“, iki šiol laikomas žinovų pasirinkimu. „Lamborghini“ atsisakė „blakstienų“ aplink priekinius žibintus, praplatino galinę vėžę geresniam sukibimui ir, svarbiausia, atskyrė variklio ir pavarų dėžės tepimo sistemas. Pastaroji detalė skamba sausai, kol nesupranti, ką ji užkirto kelią: pavarų dėžės metalo dalelėms cirkuliuoti brangiame ir jautriame V12.
Gimtadienio šventė Italijos keliais
Sukakties minėjimas kulminaciją pasieks gegužės 6 iki 10 dienomis, kai vyks „Lamborghini Polo Storico Tour“: išskirtinis važiavimas per Šiaurės Italiją, atviras tik autentiškiems „Miura“ automobiliams iš viso pasaulio. Tai atrodo visiškai teisinga. „Miura“ niekada nebuvo automobilis, skirtas ilgai stovėti vietoje.
Praėjus šešiems dešimtmečiams, ji vis dar neatrodo kaip senas šedevras. Ji atrodo kaip akimirka, kai superautomobilis pirmą kartą suprato, kuo gali tapti.
