„Ford“ detalės „Lamborghini Aventador“ remonto sąskaitą sumažino dešimteriopai
JAV nepriklausomas mechanikas sutvarkė 2015 metų „Lamborghini Aventador“ degalų bako dangtelio ventiliacijos sistemos gedimą taip, kad oficiali remonto sąskaita nuo daugiau nei 1200 JAV dolerių, 1041 euro, sumažėjo iki maždaug 100 dolerių, 87 eurų. Paaiškėjo, kad vidinės plastikinės detalės buvo pažymėtos „Ford“ FoMoCo ženklu, o identiškas komponentas rastas antros kartos europiniame „Ford Focus“.
„Aventador“ savininkui prireikė naujo degalų bako dangtelio dėl EVAP sistemos nuotėkio. Kaip rašoma „Reddit“ paskelbtoje istorijoje, nauja originali detalė dirbtuvėms būtų kainavusi daugiau nei 1200 JAV dolerių, 1041 eurą, o naudoti dangteliai internete buvo siūlomi už maždaug 400 iki 500 dolerių, 347 iki 434 eurų. Mechanikas ant sulūžusios detalės vidinių plastikinių dalių pastebėjo FoMoCo žymėjimą, pradėjo ieškoti atitikmens ir nustatė, kad europiniame antros kartos „Ford Focus“ naudojamas tas pats vidinis mechanizmas.
Jis tiesiog neprisuko pigaus plastikinio „Ford“ dangtelio prie „Lamborghini“ ir tuo neapsiribojo. Buvo paliktas originalus „Aventador“ metalinis išorinis korpusas, o pakeistos tik sugedusios vidinės dalys. Pasak „Carscoops“, galutinis rezultatas ir toliau atrodė kaip gamyklinis. „Reddit“ įraše teigiama, kad dirbtuvės remontą patvirtino dūmų testu ir už visą darbą paėmė vos 100 dolerių, 87 eurus. Ši istorija iškalbinga tuo, kad sutaupyta ne dėl laikino ar atmestino sprendimo, o dėl suderinamumo.
Detalių rinka rodo, kad toks kainų skirtumas nebuvo atsitiktinis. „Scuderia Car Parts“ originalų „Lamborghini Aventador“ degalų bako dangtelį, detalės numeris 470201553C, siūlo po 833,28 euro už vienetą. „Carscoops“ tą pačią detalę įvertino 1036,03 JAV dolerio, 899 eurais, neįskaičiavus siuntimo ir mokesčių. Kitas pardavėjas, kita valiuta, kita tiekimo grandinė, bet tas pats dėsningumas. Originali detalė kainuoja kelis kartus daugiau nei funkciniai vidiniai komponentai, gulintys masinės rinkos lentynoje.
Tai nereiškia, kad „Aventador“ iš tiesų yra „Ford“ po kitu kėbulu. Tačiau ši istorija parodo, kaip automobilių gamintojai net ir brangiausiuose modeliuose atskirus subkomponentus perka iš plačių tiekėjų tinklų, o vėliau juos apgaubia savu dizainu, medžiagomis ir prekės ženklo pozicionavimu. Galutinę sąskaitą didina matomas korpusas, labai mažos gamybos apimtys, atsargų laikymo kaštai ir prabangių markių kainodaros logika. Šiuo atveju gedimas tiesiog atskleidė tašką, kuriame techninė realybė ir superautomobilio ekonomika nustoja sutapti.
