Fordin osa pudotti Lamborghini Aventadorin korjauslaskun kymmenesosaan
Yhdysvalloissa riippumaton mekaanikko korjasi vuoden 2015 Lamborghini Aventadorin polttoainesäiliön korkin tuuletusjärjestelmän vian tavalla, joka pudotti virallisen korjauslaskun yli 1 200 dollarista, 1 041 eurosta, noin 100 dollariin, 87 euroon. Ratkaiseva yksityiskohta löytyi korkin sisäosista: niissä oli Fordin FoMoCo-merkintä. Mekaanikko jäljitti osan toisen sukupolven eurooppalaiseen Ford Focukseen ja siirsi sen sisuskalut Lamborghinin alkuperäiseen korkkikoteloon.
Aventadorin omistaja tarvitsi uuden polttoainesäiliön korkin EVAP-järjestelmän vuodon takia. Redditiin julkaistun kertomuksen mukaan uusi alkuperäisosa olisi maksanut korjaamolle yli 1 200 dollaria, eli 1 041 euroa, kun taas käytettyjä korkkeja myytiin verkossa noin 400-500 dollarilla, eli 347-434 eurolla. Mekaanikko huomasi rikkoutuneen osan muovisissa sisäosissa FoMoCo-leiman, alkoi etsiä vastaavuutta ja löysi saman mekanismin toisen sukupolven eurooppalaisesta Ford Focus Mk2:sta.
Hän ei vain ruuvannut halpaa Fordin muovikorkkia Lamborghiniin. Aventadorin alkuperäinen metallinen ulkokuori jäi paikalleen, ja vaihtoon menivät vain rikkoutuneet sisäosat. Carscoopsin mukaan lopputulos näytti edelleen tehtaan jäljiltä. Reddit-julkaisun mukaan korjaamo varmisti korjauksen savutestillä ja veloitti koko työstä vain 100 dollaria, eli 87 euroa. Tarinasta tekee erityisen paljastavan se, ettei säästö syntynyt hätäkorjauksesta vaan yhteensopivuudesta.
Osamarkkina viittaa siihen, ettei hintaero ollut sattumaa. Scuderia Car Parts listaa Lamborghini Aventadorin alkuperäisen polttoainesäiliön korkin, osanumeron 470201553C, hintaan 833,28 euroa kappaleelta. Carscoops ilmoittaa saman osan hinnaksi 1 036,03 dollaria, eli 899 euroa, ennen toimituskuluja ja veroja. Eri myyjä, eri valuutta, eri toimitusketju, mutta sama ilmiö. Alkuperäisosa maksaa moninkertaisesti verrattuna toiminnallisiin sisäosiin, jotka löytyvät massamarkkina-auton varaosahyllystä.
Tämä ei tarkoita, että Aventador olisi pohjimmiltaan Ford. Tapaus kuitenkin osoittaa, miten autonvalmistajat hankkivat yksittäisiä alikomponentteja laajoista toimittajaverkostoista myös kalleimpiin malleihinsa ja pukevat ne sitten omaan muotoiluunsa, materiaaleihinsa ja brändiinsä. Näkyvä kotelo, pienet tuotantomäärät, varastoinnin kustannukset ja luksusbrändin hinnoittelu nostavat kaikki loppulaskua. Tässä tapauksessa vika paljasti yksinkertaisesti kohdan, jossa tekninen todellisuus ja superauton talous eivät enää näyttäneet samalta asialta.
