Ford-alkatrésszel tizedére csökkent egy Lamborghini Aventador javítási számlája
Az Egyesült Államokban egy független szerelő úgy javította meg egy 2015-ös Lamborghini Aventador tanksapka-szellőztető rendszerének hibáját, hogy a hivatalos, 1200 dollárnál is magasabb javítási költséget nagyjából 100 dollárra csökkentette. A megoldás kulcsa egy apró részlet volt: a belső műanyag elemek FoMoCo jelölést viseltek, a szerelő pedig egy második generációs európai Ford Focusból származó, körülbelül 40 dolláros megfelelő alkatrészt talált, majd annak belső elemeit építette át az eredeti Lamborghini-házba.
Az Aventador tulajdonosának új tanksapkára volt szüksége egy EVAP-rendszer szivárgása miatt. A Redditen közzétett beszámoló szerint egy új gyári alkatrész a műhelynek több mint 1200 dollárba, azaz 1041 euróba került volna, miközben a használt sapkákért az interneten 400 és 500 dollár, vagyis 347 és 434 euró közötti összeget kértek.
A szerelő a hibás alkatrész belső műanyag elemein FoMoCo bélyegzést vett észre. Ezután megfelelő párt keresett, és arra jutott, hogy a második generációs európai Ford Focus ugyanazt a belső mechanikát használja.
Nem arról volt szó, hogy egy olcsó Ford-műanyag sapkát egyszerűen felcsavart egy Lamborghinire. Az Aventador eredeti fém külső házát megtartotta, és csak a meghibásodott belső alkatrészeket cserélte ki. A Carscoops szerint a végeredmény továbbra is gyári hatású maradt. A Reddit-bejegyzés szerint a műhely füstteszttel igazolta a javítást, és az egész munkáért mindössze 100 dollárt, azaz 87 eurót számolt fel. A történet ettől különösen beszédes: a megtakarítást nem egy tákolás, hanem a kompatibilitás hozta.
Az alkatrészpiac alapján az árkülönbség nem egyszeri anomália. A Scuderia Car Parts az eredeti Lamborghini Aventador üzemanyagtartály-sapkát, a 470201553C cikkszámú alkatrészt 833,28 eurós darabáron kínálja. A Carscoops ugyanezt az alkatrészt 1036,03 dollárra, vagyis 899 euróra tette, szállítási és adóterhek nélkül. Más eladó, más pénznem, más ellátási lánc, de ugyanaz a minta: az eredeti alkatrész többszörösébe kerül annak a funkcionális belső szerkezetnek, amely egy tömegmodell polcáról is beszerezhető.
Mindez nem jelenti azt, hogy az Aventador valójában egy Ford lenne. Jól mutatja viszont, hogy az autógyártók a legdrágább modelljeikhez is széles beszállítói hálózatból szerzik be az egyes részegységeket, majd saját formavilággal, anyaghasználattal és márkapozicionálással csomagolják újra őket. A látható külső ház, az alacsony gyártási darabszám, a készletezés költsége és a luxusmárkák árazási gyakorlata egyaránt növeli a végösszeget. Ebben az esetben a hiba egyszerűen megmutatta, hol válik el egymástól a műszaki valóság és a szupersportautók gazdaságtana.
