Lamborghini Miura aprit 60 gadi

Miura neradās tirgus pētījumu vai komiteju lēmumu rezultātā. To izveidoja kaislība, drosme un zināma jauneklīga nekaunība. Inženieri Džans Paolo Dallara un Paolo Stanzani pēc darba stundām slepeni uzbūvēja šasiju, dzenoties pēc sapņa sacīkšu tehnoloģijas pārnest uz parasta ceļa, lai gan rezultāts nebija nekas parasts.

Revolūcija aiz sēdekļiem

Lielākais tehniskais šoks slēpās dzinēja izkārtojumā. Tā vietā, lai milzīgu 3,9 litru V12 iestūķētu zem motora pārsega, Lamborghini to novietoja aiz salona, šķērsvirzienā. Līdz tam šāda arhitektūra piederēja sacīkšu automobiļiem, nevis ceļiem paredzētai eksotikai, un tieši tā Miura ieguva gan neticami zemo siluetu, gan skaisti līdzsvarotu stāju.

Tomēr mehāniskā izdomas bagātība bija tikai puse no pievilcības. Virsbūve, ko Bertone izstrādāja Marčello Gandīni, pēc tā laika mērauklām izskatījās teju sirreāli. Tikai 105 centimetru augstumā tā pieplaka zemei kā plēsējs pirms lēciena. Slavenie priekšējie lukturi ar skropstām un melnās žalūzijas virs aizmugurējā loga uzreiz kļuva par stila parakstiem, un arī pēc pusgadsimta tie joprojām izskatās pārliecinoši.

Trīs evolūcijas, viena leģenda

Septiņu gadu ražošanas laikā, no 1966. līdz 1973. gadam, Miura no neapstrādātas provokācijas pārtapa par kaut ko, kas jau līdzinājās noslīpētai pilnībai.

Sākotnējais P400, kas debitēja 1966. gadā, attīstīja 257 kW jeb 350 ZS. Tas sasniedza 280 km/h un no 0 līdz 100 km/h paātrinājās 6,7 sekundēs. Toreiz tas maksāja ap 7,7 miljoniem liru (4 000 eiro).

1968. gadā sekoja P400 S ar 272 kW jeb 370 ZS. Maksimālais ātrums palika 280 km/h, bet paātrinājums līdz 100 km/h uzlabojās līdz 6,4 sekundēm. Cena nedaudz pieauga līdz aptuveni 7,8 miljoniem liru (4 100 eiro).

Līdz 1971. gadam P400 SV bija kļuvis par viskārotāko versiju. Tas nodrošināja 283 kW jeb 385 ZS, sasniedza 290 km/h un 0 līdz 100 km/h izpildīja 5,5 sekundēs. Arī cena bija augstāka, ap 8,6 miljoniem liru (4 500 eiro). Šie eiro skaitļi ir vienkāršs pārrēķins no tā laika lirām bez inflācijas, un tie vairāk raksturo vēsturisko mērogu nekā mūsdienu vērtību.

SV, saīsinājums no Super Veloce, joprojām ir zinātāju izvēle. Lamborghini noņēma skropstas ap lukturiem, paplašināja aizmugurējo sliežu ceļu labākai saķerei un, vēl svarīgāk, atdalīja dzinēja un pārnesumkārbas eļļošanas sistēmas. Šī detaļa izklausās sausa, līdz saproti, ko tā novērsa: pārnesumkārbas metāla daļiņu cirkulāciju caur dārgu un delikātu V12.

Dzimšanas dienas svinības uz Itālijas ceļiem

Jubilejas svinības kulmināciju sasniegs no 6. līdz 10. maijam ar Lamborghini Polo Storico Tour, ekskluzīvu braucienu pa Ziemeļitāliju, kurā drīkst piedalīties tikai autentiski Miura no visas pasaules. Tas šķiet pilnīgi atbilstoši. Miura nekad nav bijis auto, kas radīts ilgai stāvēšanai uz vietas.

Pēc sešdesmit gadiem tas joprojām neizskatās pēc veca šedevra. Tas izskatās pēc brīža, kad superauto pirmo reizi saprata, par ko tas var kļūt.