Chevrolet Corvette ZR1 je oficiálne príliš rýchla pre pravidlá
Chevrolet Corvette sa dostal do bodu, keď sa čisté inžinierstvo stretlo s byrokraciou. Nová Corvette ZR1 nie je len rýchla. Oficiálne je príliš rýchla na to, aby mohla na mnohých drag stripoch súťažiť bez dodatočnej bezpečnostnej výbavy.
Pravidlá National Hot Rod Association narazili na 1064 koní a výsledok je mierne ironický. Jedno z najschopnejších sériových áut na svete tak v praxi dostalo zákaz súťaženia ešte skôr, než sa prvý zákazník vôbec postavil na štart.
Fyzika proti pravidlám
Inžinieri General Motors posunuli 5,5 litrový dvojito preplňovaný motor LT7 V8 až do bodu, keď začal produkovať čísla, pri ktorých sa aj majitelia Ferrari a McLarenu v sedadlách nepokojne zavrtia.
LT7 má výkon 1064 koní a krútiaci moment 1123 Nm. Corvette ZR1 zvládne štvrť míle, teda 402 metrov, za menej než 9,7 sekundy a cieľom preletí rýchlosťou vyššou ako 240 km/h.
Práve tu sa začína problém. Podľa predpisov NHRA musí mať každé auto, ktoré prejde štvrť míle rýchlejšie než za 10 sekúnd alebo prekročí 217 km/h, dodatočnú bezpečnostnú výbavu. Patrí sem ochranný rám, padák a pre vodiča aj pretekárska licencia.
Na rozdiel od hybridnej Corvette E Ray sa ZR1 spolieha výhradne na spaľovací pohon. Vďaka tomu ide o najsilnejší sériovo vyrábaný osemvalec, aký kedy vznikol v Spojených štátoch.
Pravidlá NHRA majú svoj dôvod. Bežný bezpečnostný pás a airbag vodiča veľmi neochránia, ak 1,7 tonový stroj narazí do betónovej bariéry rýchlosťou vyššou než 240 km/h. V istom zmysle sa ZR1 stala obeťou vlastnej inžinierskej dokonalosti.
Strategický odkaz od General Motors
General Motors nepostavil ZR1 len preto, aby dominovala na drag stripoch. Pre Marka Reussa a jeho tím je auto strategickým vyhlásením namiereným priamo na európsku superšportovú elitu.
Odkaz je jednoduchý. GM dokáže postaviť exotickú stredomotorovú beštiu, ktorá vie vyzvať stroje z Maranella alebo Wokingu za zlomok ich ceny.
Zároveň to však vytvára zvláštny paradox. Väčšina majiteľov ZR1 si do nového auta nikdy nenamontuje oceľový ochranný rám. Takáto výbava zničí interiér a každodenné jazdenie spraví výrazne menej komfortným.
Výsledkom je čudná situácia. Môžete si kúpiť auto schopné rekordných výkonov, no na oficiálnom podujatí možno budete musieť uberať plyn, aby vás nepožiadali opustiť trať. Pripomína to olympijského plavca, ktorému povedia, aby súťažil s rukami za chrbtom, aby sa zvyšok štartového poľa necítil trápne.
Brutálny výkon naráža na limity reality
Na bežných cestách, najmä v podmienkach, aké poznáme aj u nás, môže viac než 1000 koní posielaných na zadné kolesá pôsobiť menej ako doprava a viac ako pokročilý kurz zvládania adrenalínu.
ZR1 však nie je odkázaná len na rovinky. Vďaka nastaviteľnému podvozku a výraznému aerodynamickému prítlaku by sa mala cítiť doma aj na okruhu, kde obmedzenia NHRA pre štvrť míle neplatia.
Aj cena ju posunie do kategórie víkendových hračiek. Keď sa k americkej základnej cene pripočítajú európske dane a náklady na dovoz, Corvette ZR1 na tejto strane Atlantiku pravdepodobne presiahne 250 000 eur.
Pri aute, ktoré naruší pravidlá ešte skôr, než sa vôbec dostane na trať, to pôsobí takmer primerane.
