• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Hyundai elektrifitseerib oma linnamaastureid

Linnamaasturite (SUV) segment on üks suurimaid Euroopa autoturul ning selle kiire kasv jätkub ka edaspidi. Uue Kona, täiesti uue Tucsoni ja uue Santa Fega soovib Hyundai selles turusegmendis kanda kinnitada. Lisaks saabub sel aastal turule ka tuliuus kompaktklassi linnamaastur (B-SUV) Bayon.

SUV-mudelid on Euroopa autojuhtide jaoks väga ligitõmbavad, sest nende välimus ja kõrgem istumisasend sarnanevad klassikalisele maasturile. Seejuures on nende ülalpidamiskulud, eriti väikeste B-SUV-mudelite puhul, tänu nende säästlikele mootoritele võrreldavad traditsiooniliste linnaautodega. See teeb need ostjatele taskukohasemaks, lisades ühtlasi rohkem valikuvõimalusi. Kui suuremad linnamaasturid pakuvad rohkem pagasimahtu, siis B-SUV-mudelid sobivad eriti hästi noortele peredele ning linnakeskkonda.

Uus Santa Fe saabub Soomes/Balti riikides müüki uue elektriliste jõuallikate valikuga

Tänu uuele platvormile on uue Santa Fe juhitavus, kütusesäästlikkus ja sõiduohutus eelkäijaga võrreldes paranenud.

Mudelivalikusse kuulub rida värskelt välja töötatud jõuallikaid: 1,6-liitrine Smartstream T-GDI Hybrid, 1,6-liitrine Smartstream T-GDI Plug-in Hybrid ja 2,2-liitrine Smartstream-diiselmootor.

Uue Santa Fe hübriidversiooni paneb liikuma uus 1,6-liitrine Smartstream T-GDI-mootor (turbolaaduriga otsesissepritsega bensiinimootor) ja 44,2 kW elektrimootor, mis saab tööks vajalikku energiat 1,49 kWh liitiumioon-polümeerakult. See versioon on saadaval nii kaheratta- kui ka nelikveolisena. Süsteem, mille koguvõimsus on 230 hj ning suurim pöördemoment 350 Nm, tagab madalama heitmetaseme.

Pistikhübriid on varustatud sama 1,6-liitrise Smartstream T-GDi-mootoriga, ent selle paariliseks on 66,9 kW elektrimootor, millele annab voolu 13,8 kWh liitiumioon-polümeeraku. See mudeliversioon on saadaval nelikveoga. Pistikhübriidil on võimsust kokku 265 hj ning selle kombineeritud pöördemoment on 350 Nm.

Nii hübriidversioon kui ka pistikhübriid on saadaval koos värskelt välja töötatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga (6AT). Võrreldes eelkäijaga tagab see väiksema kütusekulu.

Uus diiselmootor koos 8-käigulise topeltsiduriga käigukastiga

Eelnimetatud jõuallikate alternatiivina saavad tarbijad valida ka uue 2,2-liitrise Smartstream-diiselmootori, mida on kütusekulu vähendamiseks põhjalikult uuendatud.

Erinevalt eelmise põlvkonna mootorist koosneb uus mootoriplokk raua asemel alumiiniumist, mille tulemusel on selle kaal vähenenud tervelt 19,5 kg. Samal ajal on ka jõuallika eri osi täiustatud. Lisaks on mootor nüüd varustatud uue 2200-baarise sissepritsesüsteemiga (erinevalt eelkäija 2000-baarisest süsteemist). Neljasilindriline jõuallikas toodab võimsust 202 hj ja pöördemomenti 440 Nm ning on saadaval koos nelikveosüsteemiga.

Uus mootor teeb koostööd värskelt välja töötatud 8-käigulise käigukastiga (8DCT), milles on kasutusel kaks märgsidurit. See tagab traditsioonilisele automaatkäigukastile omase sujuva käiguvahetuse ning kahe kuivsiduriga käigukastist suurema efektiivsuse. Võrreldes 7-käigulise topeltsiduriga käigukastiga on maksimaalne pöördemomendi ülekandevõimekus kasvanud 58%. Tänu mootori vähendatud võimsuskadudele ja kasvanud hüdraulilisele efektiivsusele on kütusesäästlikkus võrreldes tavalise 8-käigulise automaatkäigukastiga paranenud 3%. Uus 8DCT-käigukast muudab ka sõidukogemuse dünaamilisemaks ning parandab auto kiirendusvõimet kuni 9%, võrreldes mudelitega, millel on 6-käiguline käsikäigukast.

Uus platvorm tagab parema suutlikkuse ja suurema ohutuse

Uus Santa Fe on esimene Hyundai mudel Euroopas ja esimene Hyundai linnamaastur kogu maailmas, mis on ehitatud Hyundai täiesti uuele kolmanda põlvkonna sõidukiplatvormile.

Uue platvormi konfiguratsioon vähendab aerodünaamilist jõudu auto põhja all. Sõiduki stabiilsust suurendab kõige raskemate elementide paigutamine madalamale platvormi sisse, vähendades samal ajal auto kaalu ja nihutades raskuskeset allapoole. Lisaks on õhutakistuse minimeerimiseks parandatud ka aerodünaamikat, et vähendada veelgi kütusekulu, tõsta jõudlust ning saavutada parem sooritusvõime.

Ruumikam kui varem

Santa Fe pakub tänu uue platvormi modifikatsioonidele nüüd veelgi enam ruumi ja avarust, isegi koos uute elektriliste jõuallikatega. Auto pikkus, laius ja kõrgus on eelkäijaga võrreldes kasvanud.

Mõõtmed (mm)

Pikkus: 4785 (+15 mm)

Laius: 1900 (+10 mm)

Kõrgus: 1685 (+5 mm)

Teljevahe: 2765

Ülendid: ees 945 (+5 mm), taga 1075 (+10 mm)

Uuel platvormil saab akuploki paigutada hübriidversioonis kaassõitja esiistme alla ning pistikhübriidis mõlema esiistme alla, vähendamata mingil moel salongi ja pakiruumi mahtu.

Maastikusõidurežiimid

Uus Santa Fe saab kaasa maastikusõidurežiimi valikulüliti: keskkonsoolis asuvat nuppu keerates saab lülitada auto ümber ühelt režiimilt teisele. Eri režiimid optimeerivad auto sõiduomadusi ja HTRAC-nelikveosüsteemi seadeid (HTRAC on kombinatsioon sõnadest „Hyundai“ ja „traction“) vastavalt eri sõiduoludele. Valikus on maastikusõidurežiimid liivas, lumes ja poris sõitmiseks ning sõidurežiimid Eco, Sport ja Comfort kõvakattega teedel liikumiseks. Lisaks kuulub valikusse veel sõidurežiim Smart, mille kasutamisel valib süsteem vastavalt juhi sõidustiilile automaatselt ise sobivaima režiimi.

Täiesti uued Tucsoni versioonid: pistikhübriid ja N Line

Uue Hyundai Tucsoni pistikhübriidversioon on varustatud võimsa 265 hj jõuallikaga, mis põhineb 1,6-liitrisel Smartstream T-GDi-mootoril.

Pistikhübriidi lisamine tähendab seda, et uus Tucson pakub kõige laiemat elektriliste jõuallikate valikut omas klassis.

Tucsoni pistikhübriidversioon saabub Eestis müüki 2021. aasta kevadel.

Tänu pistikhübriidi lisamisele pakub Hyundai linnamaastur nüüd kõige laiemat elektriliste jõuallikate valikut omas klassis.

Tucsoni pistikhübriidversioon põhineb kolmanda põlvkonna 1,6-liitrisel Smartstream T-GDi-mootoril. See teeb koostööd 66,9 kW elektrimootoriga, mille suurim pöördemoment on 304 Nm. Elektrimootori vooluallikaks on 13,8 kWh liitium-polümeeraku. Üheskoos annavad bensiini- ja elektrimootor juhi käsutusse kuni 265 hobujõudu ja saavutavad maksimaalseks pöördemomendiks 350 Nm. Süsteemi paariliseks on elektrooniliselt käike vahetav kuuekäiguline automaatkäigukast (6AT). Nelikvedu kuulub pistikhübriidi põhivarustusse.

Soovi korral saavad autojuhid ühe nupuvajutusega valida sõitmiseks täiselektrilise režiimi, et läbida üle 50 km (WLTP) üksnes elektri jõul.

Täiesti uus Hyundai Tucson N Line püüab pilke sportlike aktsentidega välis- ja sisekujunduses, ammutades inspiratsiooni Hyundai N-mudelitest.

Lisaks dünaamilisele välimusele saavad teatud jõuallikaversioonid kaasa optimeeritud parameetritega ECS-süsteemi, et teha auto iseloom veel sportlikumaks. N Line saabub müüki 2021. aasta kevadel ning erineb tavaversioonist oma sportlike välisdisaini elementidega ja interjööridetailidega.

Sõitjad saavad uues Tucson N Line’is nautida istumist N-seeria sportistmetes, mis on kaetud musta naha ja seemisnahaga ning ehitud punaste õmblustega. Punased õmblused on ka uste siseküljel ja käetoel esiistmete vahel, halli tekstiiliga kaetud armatuurlauda kaunistravad aga punased detailid. N-disaini elemendid on olemas ka nahkkattega käigukanginupul või elektrooniliste käiguvahetuslülitite juures keskkonsoolis – sõltuvalt valitud käigukastist. Samal ajal rõhutab salongi sportlikkust must laepolster. N Line’i erivarustusse kuuluvad ka metallkattega pedaalid ja jalatugi ning läveliistud.

Tänu täiustatud elektrooniliselt reguleeritavale vedrustussüsteemile (ECS) kohaneb auto eri sõiduoludega ja juhi sõidustiiliga. ECS-süsteem kontrollib ja seadistab automaatselt ja pidevalt auto vedrustust, et teha sõit võimalikult mugavaks.

Hyundai Motor Europe’i tehnokeskuse (HMETC) insenerid töötasid elektrooniliselt reguleeritava vedrustussüsteemi (ECS) jaoks välja spetsiaalsed optimeeritud seadistused koos erihäälestusega uue Tucson N Line’i 48 V kerghübriidajamiga versioonide jaoks. See tagab autojuhtidele N Line’i roolis veelgi rohkem sõidurõõmu. Hyundai insenerid optimeerisid ECS-süsteemi parameetreid spetsiaalselt uue Tucson N Line’i versioonide jaoks, et saavutada parem vibratsioonisummutus ja reageerimisvõime. Uue Tucson N Line’i puhul reageerib ECS-süsteem nii autokere liikumisele kui ka roolikeeramisele kiiremini ja tugevamalt.

Esmakordselt on Kona nüüd saadaval ka N Line-versiooni kujul. Kona N Line paistab silma oma sportliku esi- ja tagaosaga, kerevärvi liistudega ja erilise teemantlõikelise veljedisainiga.

Kona N Line’i esiosa iseloomustab dünaamiliste joontega esikaitseraud, mis on harmooniliselt ühendatud ja sulab sujuvalt kokku kerevärvi rattakoopa kaartega. Uue Kona põhjakaitse asemel on N Line-versiooni esikaitseraua all iseloomulik N-stiilis aerodünaamiline esispoiler koos madalale ulatuvate välisnurkadega. Suuremad õhu sissevõtuavad eristuvad tavamudelist võre ainulaadse mustri ja pinnatöötlusega.

Külgedel täiendavad kerevärvi küljeliiste ja uusi lävekarpe spetsiaalselt selle mudeli jaoks kujundatud 18-tollised valuveljed.

Kona N Line’i tagumisse kaitserauda on integreeritud suur kontrastvärvi aerodünaamiline difuusor, mille ühes servas asub kõrvuti kaks väljalasketoru. Taganurkades lisavad kaitserauale sportlikkust järsult ülespoole kaarduvad jooned ja N-stiilis ribid, mis parandavad õhuvoolu.

Salongi jaoks on nüüd saadaval spetsiaalne N Line’i värvilahendus – ühevärviline must – tekstiilist, nahast või seemisnahast istmekatetega. Sportlikuma ilme ja atmosfääri eest hoolitsevad pilkupüüdvad punased õmblused, metallkattega pedaalid ning N-logo käigukangil ja istmetel.

Uus täiselektriline Kona Electric saabus Eestis müüki 2021. aasta veebruari alguses. Uus Kona, uus Kona Hybrid ja uhiuus Kona N Line jõuavad Eesti müügiesindustesse märtsis 2021.