• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/New_Renault_Duster_reinvents_the_spirit_of_adventure_for_India-1-1107x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/New_Renault_Duster_reinvents_the_spirit_of_adventure_for_India-1-246x312.jpg">

Indias näidati uut Dusterit

Dusterit peetakse askeetlikkuse sümboliks, sõidukiks neile, kelle ambitsioonid ja pangaarve kohtuvad pragmaatilisel keskteel. Nüüd, 2026. aasta alguses, otsustas Renault sellele kuvandile vee peale tõmmata. India turul debüteerinud uus põlvkond on osa brändi rahvusvahelisest strateegiast, mis püüab tõestada, et ka eelarvesõbralik auto võib välja näha aristokraatlikult enesekindel ja peita endas tehnikat, mida varem kohtas vaid klass kõrgemal.

Uus Duster ei püüa enam peituda halli massi hulka. 4,34 meetri pikkune kere sai jõulised vormid ja 21,2 cm kliirensi, mis on küll muljetavaldav, kuid enamiku omanike jaoks tõenäoliselt vaid kindlustunne kõrge äärekivi ületamisel. Disainis domineerivad Renault’ uusimad LED-valguslahendused ja trapetsikujuline iluvõre, mis annavad autole rühi, mida me pole harjunud selle nimega seostama. On näha, et Chennai disainikeskuses on tehtud tööd, et odav ei oleks esimene sõna, mis autot vaadates meelde tuleb.

Salongis tegi Renault lõpparve varasema plastise ajastuga. OpenR kaksikekraanid ja täielikult integreeritud Google Automotive Services on samm, mis muudab paljud konkurendid hetkega vanamoeliseks. See on see pool-asjalik mugavus, kus navigeerimine ja häälkäsklused toimivad täpselt nii, nagu nad 2026. aastal peaksidki. 518-liitrine pakiruum ja ventileeritavad istmed on lihtsalt meeldivad lisad neile, kes hindavad mugavust, kuid ei soovi selle eest maksta Euroopa luksusbrändide hinda.

Tehniliselt on kõige märkimisväärsem E-Tech 160 täishübriidi lisandumine. See 160-hobujõuline süsteem lubab linnatingimustes kulgeda kuni 80 protsenti ajast elektri jõul, mis on teoreetiliselt suurepärane viis kütusearvete kärpimiseks. Neile, kes jäävad truuks bensiinile, on valikus ka turbomootorid, mis on sobitatud kuuekäigulise manuaal- või topeltsiduriga käigukastiga.

See on Renault’ poolt tark ja veidi jultunud liigutus, pakkuda Indias, maailma kolmandal suurimal autoturul, autot, mis üritab olla korraga nii ratsionaalne valik kui ka tehnoloogiline eeskuju. Uus Duster on selge märk sellest, et Renault ei kavatse enam mängida teist viiulit, vaid dikteerib reegleid segmendis, mille ta kunagi ise lõi. Kas see ambitsioon end ka reaalses müügistatistikas õigustab, näeme juba 2026. aasta kevadel, kui esimesed autod teedele jõuavad.