Itaalia politsei sai 677 kW Lamborghini Temerario, mille põhitöö polegi kiiruseületajate jahtimine
677 kW on seekord sõna otseses mõttes elupäästev jõud
Auto hakkab täitma ülesandeid, mille puhul loeb aeg päriselt. Lamborghini nimetab konkreetselt elundite ja meditsiiniliste materjalide erakorralist transporti. Seega pole sinivalge Temerario lihtsalt kallis suhtekorraldusprojekt, kuigi tähelepanu tõmbab see kahtlemata paremini kui järjekordne politseikaubik.
Selleks tööks on Temerariol üsna veenev tehniline argument. 4,0-liitrine kahe turboga V8 töötab koos kolme elektrimootoriga ning süsteemi koguvõimsus ulatub 677 kW-ni. Bensiinimootor üksi arendab 588 kW ja 730 Nm ning pöörleb kuni 10 000 p/min. Lamborghini ühendab jõuallika kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukastiga.
Paigalt 100 km/h-ni sööstab Temerario 2,7 sekundiga ja tippkiirus ulatub 343 km/h-ni. Pidurdamiseks 100 km/h pealt nullini vajab auto tehase andmetel 32 meetrit. Need arvud on maantee tavaliikluses muidugi akadeemilised, kuid kiire meditsiinitranspordi puhul pole suurest jõuvarust ja võimekast pidurisüsteemist just kahju.
Gallardo alustas tööd juba 2004. aastal
Temerario pole esimene Lamborghini, mille Itaalia politsei teenistusse võtab. Koostöö algas 2004. aastal esimese Gallardoga, mis vedas elundit juba sama aasta septembris. Hiljem järgnesid Gallardo LP 560-4, Huracánid ja 2023. aastal Urus Performante.
Temerario on Lamborghini teatel kuues auto, mille tootja on rohkem kui kahe aastakümne jooksul Itaalia riigipolitseile andnud. Senised autod on osalenud üle 200 elunditranspordi missioonil ning enam kui 1500 liiklusohutust propageerival üritusel. Lamborghini märgib, et mitmel juhul on nende autode kasutamine aidanud inimelusid päästa.
Lamborghini erakordselt suur kiirusreserv leiab siin ühe vähestest avaliku tee kasutusviisidest, kus selle rakendamisel võib olla ühiskondlikult mõistlik põhjendus.
Temerario toob politseiparki ka elektrifitseerimise
Tehniliselt tähistab Temerario politsei jaoks olulist hüpet. Gallardo ja Huracán kasutasid vabalthingavat V10 mootorit, Temerario aga kuulub Lamborghini uude elektrifitseeritud põlvkonda.
Kahe turboga V8 ja kolme elektrimootori kombinatsioon ei paku ainult 677 kW koguvõimsust. Kaks elektrimootorit paiknevad esiteljel, kolmas V8 ja käigukasti vahel. Selline lahendus annab autole elektrilise nelikveo ning aitab täita turbomootori ja käiguvahetuste momendikatkestusi.
Temerario alumiiniumist kandestruktuur on eelkäija Huracáni omast enam kui 20 protsenti suurema väändejäikusega, kuigi hübriidajam lisab paratamatult massi. Auto kuivmass algab 1690 kilogrammist.
Euroopa mõõdupuu järgi tuletab pistikhübriidi staatus siiski meelde, et 677 kW ei võrdu ökonoomsusega. Praegustes Euroopa tehnilistes andmetes märgib Lamborghini tühja veoakuga kütusekuluks 14,0 l/100 km ja CO2-klassiks G.
Euroopa superautode konkurentsis on Temerario tehniliselt oluline
Temerario tähtsus ulatub politseivärvidest palju kaugemale. See asendas Huracáni ja lõpetas Lamborghini keskmootoriga mudelisarjas vabalthingava V10 ajastu. Ferrari on 296 GTB-ga juba näidanud, kui tõhusalt saab elektrimootoritega toetatud väiksema sisepõlemismootori superautosse pakkida, McLaren on Arturaga liikunud samas suunas. Lamborghini vastus on teistsugune: V6 asemel säilis V8 ning pöördelagi ulatub erakordse 10 000 p/min-ni.
Politsei Temerario on seetõttu ühtaegu praktiline erisõiduk ja väga nähtav demonstratsioon sellest, kuhu Euroopa supersportautode tehnika liigub. Elektrifitseerimine pole siin jõudluse vastand. Vastupidi, elektrimootorid aitavad teha 4,0-liitrisest V8-st süsteemi, mille 677 kW koguvõimsus ületab vana Huracáni võimalusi suure varuga.
