Kuidas lääne luksusautod sanktsioonidest hoolimata Venemaale jõuavad?

Hoolimata rahvusvahelistest sanktsioonidest ja suurtootjate ametlikust lahkumisest Venemaa turult, veerevad uued Toyota, BMW ja Mercedes-Benzi mudelid endiselt Moskva tänavatel. Võtmerolli selles mängib Hiina, kus on välja töötatud kaval kasutatud autode skeem, mis muudab lääne tehnoloogia piirangutele kättesaamatuks.

Skeemi süda: Uuest autost kasutatud sõidukiks
Pärast täiemahulise sõja algust Ukrainas peatasid enamik lääne autotootjaid tegevuse Venemaal. Kuid turg ei jäänud tühjaks. Reutersi ja teiste uurivate kanalite andmetel on Hiina vahendajad leidnud juriidilise lünga, mis muudab ekspordikeelud hambutuks.

Skeem on pealtnäha lihtne:
1. Siseriiklik registreerimine: Hiina edasimüüjad ostavad uue auto (nt Hiinas asuvast ühisettevõttest või impordituna).
2. Fiktiivne müük: Auto registreeritakse Hiina siseturul numbrimärkidega, ehk müüdud sõidukina.
3. Ümberklassifitseerimine: Tehniliselt on tegu nüüd kasutatud autoga, mille edasimüügiks ei ole enam vaja algse tootja (nt Volkswageni või Toyota) luba ega ekspordisertifikaati.
4. Eksport Venemaale: Auto ületab piiri kui pruugitud kaup, vältides otseseid sanktsioonide kontrolle.

Hiina tehased ja transiitpunktid
Paljud lääne brändid (Toyota, Mazda, VW grupp) omavad Hiinas suuri ühisettevõtteid. Seal toodetud mudelid on sageli spetsiaalselt kohandatud kohalikule turule, kuid sobivad ideaalselt ka Venemaa kliimasse ja nõudmistesse.
Lisaks toimib Hiina tohutu logistilise sõlmena autodele, mis on kokku pandud muudes riikides. Need autod liiguvad transiidina läbi Hiina vabakaubandustsoonide, kus nende paberimajandus muudetakse sobivaks Vene turule sisenemiseks.

Miks autotootjad on võimetud?
Saksa autogigandid nagu BMW ja Volkswagen on korduvalt kinnitanud, et nad ei tarni sõidukeid Venemaale ega toeta halli eksporti. Ometi tunnistavad nad, et kontroll tarneahela üle lõpeb hetkel, kui auto müüakse sõltumatule edasimüüjale Hiinas.

• Jälgitavuse puudumine: Kui auto on kord Hiinas arvele võetud, kaob tootjal igasugune juriidiline hoob selle liikumise takistamiseks.
• Kasumlikkus: Hiina edasimüüjate jaoks on Venemaa turg ülikasumlik, kuna sanktsioonide tõttu on lääne autode hinnad seal kordades kõrgemad kui mujal maailmas.
• Geopoliitiline tahe: Hiina valitsus ei ole kehtestanud Venemaale omapoolseid sanktsioone, mistõttu kohalikud ametivõimud "kasutatud autode" massilist väljavoolu ei takista.

Järeldus: Sanktsioonide leke jätkub
Seni, kuni püsib nõudlus ja Hiina toimib filtrina, on lääne autode eksporti Venemaale peaaegu võimatu täielikult peatada. See on loonud olukorra, kus lääne brändid kaotavad ametliku kontrolli oma toodete kvaliteedi ja hoolduse üle, kuid nende toodang domineerib jätkuvalt Venemaa luksussegmendis, lihtsalt läbi Hiina vahendajate taskute.