Lexus tõi lavale taaselustatud LFA kontseptsiooni

Lexus näitas Toyota GR GT esitlusel oma uue LFA kontseptsiooni. Pealtnäha räägiti suurest tagasitulekust, kuid tegelikkuses kõlab lugu veidi tagasihoidlikumalt, sest sama kuju liugles avalikkuse ette juba varasema nimega Lexus Sport. Seekord pakitakse see lihtsalt uude pakendisse ja elektrilisse tulevikku.

Kuigi uus elektriline kontseptsioon ei pürgi otseseks retrohõnguliseks, noogutab see algse LFA suunas tuntava enesekindlusega. Siluett jätab samasuguse teritatud kuju. Külgmised õhuvõtuavad tõmbavad pilgu kohe pärast esiistmeid ja kapoti peened ribid meenutavad vana mudeli iseloomulikku hingamist.

Sarnaseid vihjeid leidub ka salongis. Keskkonsool voolab alla, eraldades üsna jõuliselt juhi ja kaassõitja ning loob salongi, mis pigem juhib tähelepanu kui laseb sellel laialivalguvalt hääbuda. See ei mõju juhusliku nostalgiana. Pigem tundub, et Lexus testib, kui kaugele saab LFA kuulsust elektri ja alumiiniumi ajastul venitada.

Ettevõte kinnitas, et värske LFA kasutab sama platvormi ja alumiiniumraami nagu Toyota GR GT. Ka teljevahe ühtib, ehk 2725 millimeetrit. See detail lisab kontseptsioonile reaalse mõõtme, kuigi ülejäänu elab veel sumedas arendusudus.

Lexus esitles kontsepti täisväärtusliku elektrilise superautona ja kirjeldas seda kui katset uurida sportautode võimalusi rohepööratud tulevikus. Tehnilised näitajad seekord siiski ei selgunud. Vähemalt mitte ükski selline, mis oleks enamat kui mõõdulindi tulemus.

Uus LFA püüab ilmselt nišši, mis toetub legendi mainele, mitte ainult võimsusnäitajatele. Eksperdid võivad näha selles Lexuse katset luua emotsiooni valdkonnas, kus liiga palju tootjaid toetub vaid kilovattidele.

Praegu jutustab kogu lugu pigem sellest, kuidas luksusbränd otsib oma kohta elektrilise sportlikkuse piiril. Kui LFA lõpuks seeriatootmisse jõuab, saab see ilmselt mõõdupuuks, mille järgi hinnatakse ka teiste tootjate elektrilisi lipulaevu. Seni jääb õhku kerge ootuse vari, mis sobib sellise mudeli ümber tegelikult üsna hästi.