Mazda valmistab ette kuuesilindrilisi hübriide ja uut Skyactiv-Z mootoriperekonda
Mazda ei kavatse sisepõlemismootorist loobuda. Jaapani autotootja arendab uut Skyactiv-Z mootoriperekonda ja oma hübriidsüsteemi, mis jõuab esimesena Mazda CX-5 kapoti alla 2027. aastal. Veelgi huvitavam on plaan laiendada uut põlemistehnoloogiat kuuesilindrilistele mootoritele, säilitamaks suuremate linnamaasturite jõudlust ning vähendamaks nende kütusekulu ja heitmeid.
Skyactiv-Z alustab nelja silindriga
Mazda 2026. aasta tegevusaruande kohaselt saab uue tehnoloogia esimeseks kasutajaks CX-5, mille hübriidjõuallikas ühendab 2,5-liitrise neljasilindrilise Skyactiv-Z bensiinimootori Mazda enda arendatud elektrilise veosüsteemiga. Skyactiv-Z keskendub põlemisprotsessi tõhustamisele. Mazda eesmärk on saavutada erinevatel koormustel võimalikult täielik põlemine, parandamaks mootori kasutegurit ja vähendamaks heitmeid. Uus jõuallikas peab pakkuma väiksemat kütusekulu, vaiksemat linnasõitu ja senisest vahetumat reaktsiooni gaasipedaalile. Mazda rõhutab jätkuvalt oma Jinba Ittai filosoofiat, mille keskmes on juhi ja auto võimalikult loomulik koostöö. Praegu kasutab uus CX-5 Euroopas 2,5-liitrist 104 kW bensiinimootorit koos kerghübriidsüsteemiga. Tulevane täishübriid suudab seevastu liikuda sobivates tingimustes üksnes elektri jõul.
Kuuesilindrilised mootorid saavad sama tehnoloogia
Mazda plaanib rakendada Skyactiv-Z põlemistehnoloogiat ka oma pikiasetusega kuuesilindrilistes ridamootorites. Samuti kaalub ettevõte uue hübriidsüsteemi komponentide kasutamist suurematel mudelitel.
See avab võimaluse täiustada CX-60, CX-80 ja teiste suurte linnamaasturite jõuallikaid, kuid Mazda pole konkreetseid hübriidversioone ega nende turuletuleku aega kinnitanud.
Erinevalt paljudest konkurentidest panustab Mazda jätkuvalt suure töömahuga mootoritele. Elektrifitseerimine võimaldab vähendada nende kütusekulu, loobumata kuuesilindrilisele mootorile iseloomulikust sujuvusest ja jõuvarust.
Skyactiv-Z põlemistehnoloogia võib tulevikus jõuda ka Mazda rootormootoritesse. Ettevõte uurib selle kasutamist rootormootorite heitmenäitajate parandamiseks.
Euroopa turul ootab ees Toyota konkurents
CX-5 uus hübriid peab konkureerima eelkõige Toyota RAV4 ja Honda CR-V-ga. Mõlemal on juba väljakujunenud täishübriidtehnoloogia, mistõttu Mazda peab tõestama, et suudab pakkuda vähemalt sama head ökonoomsust koos parema sõiduelamusega.
Mazda CX-50 kasutab Põhja-Ameerikas Toyota hübriidsüsteemi, kuid CX-5 jaoks otsustas ettevõte arendada oma lahenduse. See annab inseneridele suurema vabaduse mootori, elektriajami ja käigukasti töö kooskõlastamiseks.
Samal ajal jätkab Mazda elektriautode arendamist koostöös partneritega. Hiina Changaniga loodud Mazda6e ja CX-6e näitavad, et ettevõte ei panusta tulevikus ühele jõuallikatüübile.
Mazda strateegia on selge: elektriautod sobivad ühele ostjaskonnale, hübriidid teisele. Euroopa turul võib selline lähenemine osutuda mõistlikuks, eriti kui uus Skyactiv-Z suudab ühendada väikese kütusekulu Mazda traditsiooniliselt hea juhitavusega.
