Mercedes-AMG C 63 naaseb ja võib saada nii bensiini- kui ka elektrimootori
Mercedes-AMG ei kavatse C 63 mudelinimest loobuda, kuigi neljasilindrilise pistikhübriidiga tehtud eksperiment valmistas margi austajatele pettumuse. Saksa autotootja arendab uut sportlikku C-klassi ning kaalub sellele nii sisepõlemis- kui ka elektriajamit. Legendaarse V8-mootori tagasitulek pole aga sugugi kindel.
Mercedes tunnistab vajadust kurssi muuta
Mercedes-Benzi tehnoloogiajuht Jörg Burzer kinnitas Austraalia väljaandele Drive, et AMG arendab järgmise põlvkonna C 63 jaoks nii sisepõlemis- kui ka elektrilist jõuallikat. See ei tähenda veel mõlema versiooni jõudmist seeriatootmisse, kuid näitab, et Mercedes soovib säilitada oma sportlikuma keskklassi mudeli ka pärast praeguse põlvkonna lahkumist. Senine Mercedes-AMG C 63 S E Performance ühendab 2,0-liitrise neljasilindrilise turbomootori elektriajamiga. Süsteem arendab 500 kW ja 1020 Nm, kiirendades sedaani 100 km/h-ni 3,4 sekundiga.
Numbrid on muljetavaldavad, kuid ostjaid need piisavalt ei veennud. Varasemate V8-mudelitega võrreldes kaotas C 63 olulise osa oma iseloomust, samal ajal kui keeruline hübriidsüsteem kasvatas auto massi enam kui kahe tonnini. AMG juhtkond on tunnistanud, et tehniliselt võimekas neljasilindriline jõuallikas ei suutnud vastata klientide ootustele.
Kuuesilindriline C 53 täidab tühimiku
Enne uue C 63 saabumist toob Mercedes-AMG turule C 53, mille kapoti alla jõuab CLE 53-lt tuttav 3,0-liitrine kuuesilindriline ridamootor.
Praeguses CLE 53-s arendab see jõuallikas 330 kW ja 560 Nm. Uus C 53 loobub senise C 63 keerulisest pistikhübriidsüsteemist, mis peaks vähendama massi ning pakkuma vahetumat sõiduelamust. Kuigi kuuesilindriline mootor jääb senisele C 63-le võimsuselt alla, võib väiksem mass ja loomulikum jõuülekanne muuta auto kurvilisel teel meeldivamaks.
V8 tagasitulek sõltub järgmisest põlvkonnast
Mercedes-AMG jätkab kaheksasilindriliste mootorite arendamist ning kavatseb neid toota vähemalt 2035. aastani. Praegusesse C-klassi V8 siiski tagasi ei jõua.
Peamine põhjus on majanduslik. Suure mootori kohandamine olemasoleva mudelipõlvkonna jaoks nõuaks märkimisväärseid investeeringuid, mida järelejäänud tootmisaeg tõenäoliselt ei õigustaks.
Järgmise põlvkonna C-klassi puhul pole Mercedes veel lõplikku mootorivalikut avalikustanud. Seetõttu jääb võimalik V8-versioon esialgu spekulatsiooniks.
Uue C 63 turuletuleku aega, võimsust ega hinda tootja samuti ei avalda.
BMW M3 jääb peamiseks konkurendiks
Mercedes-AMG suurim väljakutse on taastada C 63 konkurentsivõime BMW M3 kõrval. BMW kuuesilindriline sportmudel on säilitanud tugeva positsiooni tänu traditsioonilisele jõuallikale ja juhikesksele iseloomule.
Euroopas lisab konkurentsile survet järjest karmistuv heitmenormistik. AMG peab leidma lahenduse, mis ühendab nõuetele vastava mootori, mõistliku massi ja sportautole kohase sõidukogemuse.
Elektriline C 63 võiks pakkuda senisest suuremat võimsust, kuid sisepõlemismootoriga versiooni edu sõltub rohkem emotsioonidest kui kiirendusnäitajatest.
Mercedes on neljasilindrilise C 63-ga juba tõestanud, et tohutu võimsus üksi ei taga sportmudeli edu. Järgmine põlvkond peab tagasi võitma selle, mida hübriidajamiga kaotati: iseloomu.
