Mercedes-AMG CLE 646 loobub nelikveost ja kihutab 200 km/h-ni 11,4 sekundiga

646 hobujõudu pole siin juhuslik number

Mercedes-AMG ametlike andmete järgi kasutab CLE 646 põhjalikult edasi arendatud M177 EVO 4,0-liitrist kahe turboga V8-mootorit. See arendab 475 kW ja 850 Nm, kusjuures maksimaalne pöördemoment püsib saadaval vahemikus 2500 kuni 4500 p/min. Mudelinime 646 tähistab võimsust hobujõududes.

Mootori üks tähtsamaid erinevusi on flat-plane väntvõll. Lahendus vähendab pöörlevaid masse, laseb mootoril teravamalt pöördesse minna ning muudab gaasireaktsiooni vahetumaks. AMG lisas kolm eraldi jahutusringi, sest 475 kW tootmine on lihtne osa, sama võimsuse korduv kasutamine kuumal võistlusrajal märksa keerulisem.

Väljalaskesüsteemi lõpuosa arendas AMG koos Akrapovičiga ning kasutab kaalu vähendamiseks titaani. 48 V integreeritud starter-generaator lisab süsteemi 17 kW ja 205 Nm, kuid CLE 646 olemus pole hübriidtrikkides. Siin teeb põhitöö endiselt kaheksa silindrit ja bensiin.

Nelikvedu visati teadlikult üle parda

Tavapärase CLE 53 üks alustalasid on AMG Performance 4MATIC+ nelikvedu. CLE 646 puhul eemaldas AMG selle täielikult. Kõik 850 Nm lähevad üheksakäigulise AMG Speedshift TCT 9G automaatkäigukasti kaudu tagaratastele.

Nelikvedu annaks stardis parema pidamise ja tõenäoliselt efektsema 0-100 km/h aja, kuid AMG eelistas väiksemat massi ja vahetumat käitumist. Tagasillal töötab elektrooniliselt juhitav diferentsiaalilukk ning ESP väljalülitamisel saab juht valida veojõukontrolli üheksa astme vahel.

100 km/h saabub 3,9 sekundiga. Tänapäeva elektriliste supersedaanide maailmas ei pane see number kedagi toolilt kukkuma, kuid CLE 646 pole loodud valgusfoori sprindivõistluseks. 200 km/h tuleb ette 11,4 sekundiga ja tippkiirus ulatub 310 km/h-ni.

Ka 300 km/h-ni kiirendamise aja avaldab AMG: Street-aeroseades kulub 36,2 sekundit, Track-seades 36,8 sekundit. Erinevus näitab suurema surujõu vältimatut hinda, lisatakistus sööb suurel kiirusel kiirendust.

170 kg kergem, aga ikkagi 1895 kg

AMG võttis doonorautoga võrreldes maha umbes 170 kg. Tühimass on sellest hoolimata 1895 kg, seega Lotusest pole põhjust rääkida.

Kaalu kärpimiseks kasutab AMG süsinikkiudu kapotil, katusel, laiendatud poritiibadel, küljekarpidel, tagaluugil, difuusoril ja reguleeritaval tagatiival. Tagumised küljeaknad ja tagaklaas valmistatakse polükarbonaadist ning autole paigaldatakse kergem 12 V aku. Tagaistmed kadusid sootuks, samuti vähendas AMG heliisolatsiooni, helisüsteemi ja mugavusvarustust. Isegi PARKTRONIC jääb garaažiukse taha.

Kere sai lisatugevdused ja integreeritud turvakaare. Esi- ja tagarööbe kasvasid 60 mm, auto istub eest 22 mm ja tagant 16 mm madalamal. Kaalujaotus on 56:44 esisilla kasuks.

See pole ideaalne keskmootoriga superauto tasakaal, kuid CLE päritolu arvestades pole selles midagi üllatavat. AMG eesmärk oli muuta suure mootoriga esiosa võimalikult täpseks, mitte teeselda, et CLE arhitektuur sündis Le Mans'i prototüübina.

KW aitab neljas suunas reguleeritava vedrustusega

Tavaline adaptiivvedrustus polnud projekti jaoks piisavalt tõsine. Mercedes-AMG ja KW automotive arendasid autole terasvedrudega coilover-vedrustuse, mille amortisaatorid võimaldavad eraldi reguleerida aeglast ja kiiret kokku- ning tagasikäiku.

Praktikas tähendab see võimalust seadistada kere liikumine pidurdamisel, kiirendamisel ja kurvi keeramisel eraldi sellest, kuidas vedrustus reageerib äärekividele ja teravatele ebatasasustele.

Pidurdamiseks kasutab CLE 646 ees 420 x 40 mm süsinikkeraamilisi kettaid ja kuue kolviga sadulaid. Tagumised kettad mõõdavad 360 x 32 mm ning seal töötavad ühe kolviga sadulad. AMG ehitas piduritele ka eraldi jahutuskanalid.

Rehvide mõõt näitab samuti, et tegemist pole kosmeetilise AMG-paketiga. Ees istuvad 305/30 ZR20 ja taga 335/30 ZR20 rehvid. Nende tehnoloogia pärineb AMG sõnul osaliselt Mercedes-AMG ONE arendusest.

Üle 250 kg surujõudu

Kõige jõhkram osa CLE 646-st pole isegi V8, vaid aerodünaamika.

Ees saab juht difuusori käsitsi Street- või Race-asendisse sättida. Race-seades ulatub element allapoole, kiirendab auto all liikuvat õhuvoolu ja suurendab Venturi efekti abil esisilla surujõudu. Tagumise süsinikkiust tiiva keskosa saab samuti käsitsi reguleerida.

Poritiibade õhuavad vähendavad rattakoobastes rõhku, esitulede kõrval paiknevad kanalid suunavad õhu läbi rattakoobaste ning põhja all töötavad pikisuunalised aerodünaamilised elemendid. Tippkiirusel tekitab tervik üle 250 kg surujõudu.

See selgitab ka üpris koledat õhutakistustegurit. Street-seades on Cd 0,402 ja Track-seades 0,417. Elektriauto insener saaks sellist numbrit nähes ilmselt migreeni, kuid siin pole eesmärk energiakulu vähendada. CLE peab suurel kiirusel asfaldile suruma, mitte WLTP-laboris õhust läbi libisema.

Mythos võtab Black Seriesi idee ja muudab selle veel eksklusiivsemaks

CLE 646 on pärast Mercedes-AMG PureSpeedi alles teine Mythos-seeria mudel. Kui PureSpeedi valmistati 250 eksemplari, siis CLE 646 tiraaž piirdub vaid 30 autoga. AMG ehitab iga auto Affalterbachis käsitsi ümber ning kogu seeria leidis ostjad juba enne maailmaesitlust.

Sisuliselt täidab CLE 646 rolli, mille AMG mudelivalikus võis varem anda Black Series. Baasmudel jääb äratuntavaks, kuid insenerid muudavad mootorit, veermikku, aerodünaamikat ja keret nii põhjalikult, et tulemus pole enam lihtsalt võimsam varustustase.

Euroopa vaatenurgast muudab auto eriti huvitavaks ajastus. Elektrilised sportautod näitavad juba igapäevaselt jõhkraid kiirendusnumbreid ning AMG ise liigub jõuliselt elektrifitseerimise poole. CLE 646 vastab sellele mitte suurema aku või veel ühe elektrimootoriga, vaid flat-plane V8, tagaveo ja mehaaniliselt reguleeritava vedrustusega.

Ka kütusekulu tuletab meelde, millises maailmas CLE 646 elab. Esialgne kombineeritud näit on 15,8 l/100 km ja CO2 heide 359 g/km. Mercedes märgib, et väärtused pole veel saanud ametlikku tüübikinnitust.

30 juba müüdud auto puhul pole sellel ilmselt vähimatki tähtsust. CLE 646 ülesanne pole olla ratsionaalne. Selle ülesanne on näidata, mida AMG insenerid suudavad teha siis, kui raamatupidaja korraks teise tuppa saadetakse.