• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mercedes-AMG esitles SL-i uut põlvkonda

Mercedes-AMG SL naaseb oma juurte juurde, muutudes sportlikumaks ning võttes kasutusele klassikalise tekstiilkatuse. Ühtlasi on uus luksusrotster tänu 2+2 istmeskeemile piisavalt praktiline igapäevakasutuseks ning esmakordselt ka nelikveoline. Sportlikku iseloomu lisavad veelgi kõrgtehnoloogilised komponendid nagu AMG ACTIVE RIDE CONTROL vedrustus koos kaldumisvastase stabiliseerimissüsteemiga, pööravad tagarattad ja lisavarustusena pakutavad AMG keraamilised komposiitpidurid. Standardvarustusse kuuluvad projektsioonifunktsiooniga DIGITAL LIGHT esituled. Koos AMG neljaliitrise V-8 biturbomootoriga tagab see kõrgeimal tasemel sõidukogemuse. Performance Luxury mudelina töötati uus SL välja Affalterbachis Mercedes-AMG poolt. Uus SL tuleb esialgu müügile kahes versioonis, mis mõlemad saavad AMG V-8 mootoriga.

Peaaegu 70 aasta eest Stuttgardis debüüdi teinud sportautost sai peagi legend. Visioon Mercedes-Benzi potentsiaali laiendamisest võidusõidu kaudu andis tulemuseks esimese SLi – tänavakõlbuliku võidusõiduauto. 300 SL (tehasetähis W 194) hakkas maailma võidusõiduradadel tiitleid korjama kohe pärast debüüti 1952. aastal. Esimesel aastal saavutas see muu hulgas suurejoonelise kaksikvõidu legendaarsel Le Mans’i ööpäevasõidul ja teenis suisa nelikvõidu Nürburgringi Grand Jubilee Prize sportautode võistlusel. Selline edu muutis SLi kiiresti legendiks.

Edukale võidusõiduautole järgnes 1954. aastal seeriamudel 300 SL (W 198), mida oma ebatavaliste uste tõttu kutsutakse Gullwingiks ehk Kajakatiivaks. 1999. aastal valis autoajakirjanike žürii selle „Sajandi sportautoks”. SLi ajaloo tipphetkede hulka kuuluvad veel näiteks mudelid „Pagoda” (W 113, 1963-1971), igihaljas R 107 (1971-1989), mida valmistati 18 aastat järjest, ja selle järeltulija R 129, mida peetakse oma tähelepanuväärse kiilukuju tõttu autotööstuse skulptuuriks. Lühend „SL” tähistab seega üht vähestest tõelistest automaailma ikoonidest.

Uus Mercedes-AMG SL on aastakümneid kestnud arenguloo järjekordne verstapost. See ühendab algupärase SLi sportlikkuse ainulaadse luksuse ja tehnoloogilise tipptasemega, mis iseloomustavad tänapäevaseid Mercedese mudeleid.

Uus Mercedes-AMG SL kehtestab oma vaimustava disaini, tipptehnoloogia ja sõiduomadustega luksuslike sportautode klassis uued standardid. Välisdisain võlub täiusliku tasakaaluga: see ühendab Mercedes-Benzi Sensual Purity disainifilosoofia, AMG-le omase sportlikkuse ja SLile iseloomulikud detailid. Kaks kõrgendust kapotil on vaid üks detail paljudest, mis meenutab esimest SLi. Valguse ja varju vaheldumine muudab auto üldilme kergeks ja madalaks. Nii on esmapilgust selge, et uus SL on naasnud oma sportlike juurte juurde.

Välisdisaini iseloomustavad pikk teljevahe ja pikk kapott, lühikesed ülendid, tahapoole paigutatud sõitjateruum, tugevalt kallutatud tuuleklaas ja võimas tagaosa. Tulemuseks on SLile tüüpilised proportsioonid. Koos rõhutatud rattakoobaste ja kerega samas tasapinnas olevate suurte ratastega annab see rotsterile jõulise ja dünaamilise välimuse. Sportlikku muljet võimendab veelgi voolujooneline tekstiilkatus.

AMG-spetsiifiline esivõre rõhutab esiosa laiust ja viitab oma 14 vertikaalse liistuga kõigi SL-mudelite esivanemale, legendaarsele 1952. aasta võidusõiduautole 300 SL. Teiste iseloomulike disainielementide hulka kuuluvad kitsad ja teravate piirjoontega DIGITAL LIGHT LED-esituled ja samas stiilis üliõhukesed LED-tagatuled.

Uue Mercedes-AMG SLi sõitjateruum toob esimese 300 SL Roadsteri traditsioonid tänapäeva, ühendades täiuslikult sportlikkuse ja luksuse. Armatuurlaud on fokuseeritud juhile, peened materjalid ja hoolikas viimistlus räägivad kõrgeimal tasemel mugavusest. Samas tagab uus 2+2 istmeskeemiga kontseptsioon rohkem ruumi ja parema funktsionaalsuse kui kunagi varem. Tagaistmed lisavad igapäevast praktilisust ja sobivad kuni 1,5 meetrit pikkadele reisijatele.

Uue mudeli interjööri disainereid inspireeris 300 SL Roadsteri minimalistlik, aga kvaliteetne siseruum: tulemuseks on põnev analoog-geomeetria ja digitaalse maailma sümbioos – mida kutsutakse „hüperanaloogiaks”. Selle parimaks näiteks on täisdigitaalne näidikupaneel, mis on integreeritud kolmemõõtmelise päikesesirmiga. Standardvarustusse kuuluv MBUX multimeediasüsteem võimaldab kasutada erinevaid kuvarežiime ja -stiile.

Uues SLis on standardvarustuses erilised elektriliselt reguleeritavad ja integreeritud peatugedega AMG sportistmed. Standardvarustusse kuulub ka AIRSCARF: peatugedest voolab sõitjateruumi soe õhk, mis ümbritseb juhi ja kõrvalistuja pea- ja kaelapiirkonda nagu sall. Lisavarustusena on saadaval AMG Performance istmed.

Värskeima põlvkonna MBUX (Mercedes-Benz User Experience) on õppimisvõimeline ja intuitiivselt kasutatav. See pakub rohkelt funktsionaalset sisu ja teise põlvkonna MBUX-süsteemi ülesehitust, mis debüteeris uues Mercedes-Benz S-klassis. SLis on MBUXi lisatud rohkelt spetsiaalset AMG sisu, mida saab esitada viies kuvastiilis. Auto sportlikku iseloomu rõhutavad eksklusiivsed menüüelemendid nagu „AMG Performance” ja „AMG TRACK PACE”.

2021. aasta SL põhineb täiesti uuel 2+2 istmevalemiga kerekonstruktsioonil, mille arendas välja Mercedes-AMG. Rotsteri kandekere on valmistatud kergest komposiitalumiiniumist. See tagab maksimaalse jäikuse ning on seega aluseks täpsele juhitavusele, mugavusele, optimaalsele ruumikasutusele ja sportlikele proportsioonidele. Lisaks alumiiniumile kasutatakse näiteks magneesiumi, kiudkomposiitmaterjale ja terast, viimasest on valmistatud tuuleklaasi raam. See raam kaitseb auto ümber paiskumise korral sõitjaid nagu ka sõitjateruumi taga asuv turvakaar, mis rakendub vajadusel välgukiirusel. Uus kere loodi – nagu ka esimese SLi oma 1952. aastal – sõna otseses mõttes nullist: mitte ühtki komponenti ei võetud üle eelmiselt SLilt ega ka teistelt mudelitelt nagu näiteks AMG GT Roadsterilt.

Eelmise mudeliga võrreldes on kere väändejäikus 18% suurem. Põiksuunaline jäikus ületab 50 protsendi võrra isegi suurepärase GT Roadsteri näitajat, pikisuunaline jäikus on 40% parem. Lisakomponentideta on kere mass vaid umbes 270 kilo. Koos madala raskuskeskmega tagab selline jäik kergkonstruktsioon silmapaistva sõidudünaamika.

Uue SLi arendamise juures oli üks olulisemaid faktoreid aerodünaamilise efektiivsuse saavutamine, spetsiifilisemalt täiuslik tasakaal madala tuuletakistuse ja minimaalse tõstejõu vahel. Siin olid abiks Mercedes-AMG suur mootorispordikogemus ning uute aktiivaerodünaamikaelementide kasutamine. Kõik aerodünaamikat parandavad elemendid on välisdisainiga sujuvalt integreeritud. Paljud meetmed vähendavad õhutakistusteguri tasemele Cd 0,31 – mis on avatava katusega sportauto kohta suurepärane näitaja.

SLi aerodünaamika vastab keerukatele juhitavuse, õhutakistuse, jahutuse ja tuulemüra nõuetele. Sõltumata sellest, kas katus on avatud või mitte, jäävad auto iseloom ja sõiduomadused muutumatuks. Aerodünaamiline tasakaal aitab toime tulla kriitiliste olukordadega nagu näiteks äkiline põikemanööver suurel kiirusel.

Aerodünaamika arendamise tippsaavutus: kaheosaline aktiiv-õhusuunamissüsteem AIRPANEL. Neist esimene liigutab vertikaalseid liiste alumise õhuvõtuava taga, teine asub ülemise õhuvõtuava taga ning on horisonaalsete liistudega. Tavaolukorras on mõlemad kinnises asendis. See vähendab tuuletakistust, õhuvool suunatakse allapoole, mis vähendab esiosa tõstejõudu. Võred avanevad, kui teatud komponendid jõuavad kindlaks määratud temperatuurini ning vaja läheb lisajahutust (teine ainult siis, kui sõidukiirus ületab 180 km/h) – nii jõuab jahutav õhk radiaatoriteni.

Teine aktiivaerodünaamika komponent on tagaluugiga integreeritud automaatselt liikuv spoiler. Spoileri asend muutub vastavalt paljudelt anduritelt saadavale teabele, arvesse võetakse näiteks sõidukiirust, külg- ja pikikiirendust ning roolimise kiirust. Alates sõidukiirusest 80 km/h on spoileril viis erinevat asendit, mis suurendavad sõidustabiilsust või vähendavad õhutakistust.

Lisaks on valikus põhja all mootori ees asuv aktiivaerodünaamiline element, mis samuti parandab juhitavust. See umbes kaks kilogrammi kaaluv süsinikprofiil toimib AMG sõidurežiimides ja liigub automaatselt umbes 40 millimeetri võrra allapoole, kui sõidetakse üle 80 km/h. See tekitab nn Venturi efekti, mis imeb autot teepinna poole ja vähendab esisillale mõjuvat tõstejõudu. Juht tunneb vahet roolimisel: SL pöörab kurvidesse veelgi täpsemalt ning on stabiilsem.

SLile on saadaval valik aerodünaamiliselt optimeeritud valuvelgi diameetriga 19, 20 või 21 tolli, mis tekitavad vähem turbulentsi ja seega vähendavad tuuletakistust. Eriti tõhusad on tavapärasest kergemad, plastikust aerodünaamiliste tuulesuunajatega 20tollised veljed.

Uue SLi sportlikum iseloom tingis ka senise metallist variokatuse asemel elektrilise tekstiilkatuse kasutamise. 21 kilo võrra väiksem mass ja sellest tulenev madalam raskuskese mõjuvad positiivselt sõidudünaamikale ja juhitavusele. Ruumi- ja kaalusäästlik Z-kujuline kokkuklappimine võimaldab loobuda tavapärasest pehme katuse katteluugist. Tänu akustilisele vahekihile on tagatud ka suurepärane mürasummutus.

Katuse avamine ja sulgemine võtab aega vaid umbes 15 sekundit ja seda saab teha, kui sõidetakse kiirusega kuni 60 km/h. Katust juhitakse keskkonsooli lülitipaneeli või multimeedia puuteekraani abil, viimasel näidatakse ka animatsiooni katuse avamisprotsessi kohta.

Mootor, käigukast ja nelikvedu: laiem valik kui kunagi varem

Turule tulles on uus SL saadaval kahes võimsuses AMG neljaliitrise V8 biturbomootoriga. Mootorid koostatakse Affalterbachis käsitsi vastavalt põhimõttele „üks mees, üks mootor”. Tippmudeli SL 63 4MATIC+ (keskmine kütusekulu 11,8-12,7 l/100 km, keskmine CO2 heide 268-288 g/km)1 mootor arendab 430 kW (585 hj) ja 800 Nm vahemikus 2500 – 4500 p/min. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega vaid 3,6 sekundit, tippkiirus on 315 km/h. SL 55 4MATIC+ (keskmine kütusekulu 11,8-12,7 l/100 km, keskmine CO2 heide 268-288 g/km), V-8 mootor arendab 350 kW (476 hj) ja 700 Nm. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 3,9 sekundit, tippkiirus on 295 km/h.

Hiljem lisandub valikusse SLi võimas hübriidmudel. AMG E PERFORMANCE’i peamiseks eesmärgiks on pakkuda elektrifitseeritud jõuallikat, mis parandab veelgi sõidudünaamikat, kuid on samas eriti efektiivne.

SLi jaoks kohandatud AMG SPEEDSHIFT MCT 9G automaatkäigukast pakub emotsionaalselt nauditavat eriti kiiret käiguvahetust. „Märg” stardisidur asendab hüdrotrafo, selle eeliseks on väiksem mass ja tänu väiksemale inertsile optimaalsem reageerimine gaasipedaalile.

Parem haarduvus ja juhitavusstabiilsus: täielikult varieeruv AMG Performance 4MATIC+ nelikvedu

Esmakordselt oma peaaegu 70-aastase ajaloo jooksul on SL saadaval nelikveoga. Mõlemad V-8 mudelid tulevad standardvarustuses AMG Performance 4MATIC+ nelikveotehnoloogiaga. See intelligentne süsteem ühendab erinevate ülekandesüsteemide eelised: täielikult muutuv pöördemomendi jaotus esi- ja tagatelje vahel tagab alati optimaalse veojõu. Juht saab kõikides tingimustes kindel olla eeskujulikule juhitavusstabiilsusele ja ohutusele.

Vedrustus ja pidurid: mitmikhoobadega esivedrustus, aktiivstabilisaator ja optimaalne aeglustus

SL 55 4MATIC+ standardvarustuses on uus AMG RIDE CONTROL terasvedrustus eriti tõhusate alumiiniumamortisaatorite ja kergete keerdvedrudega. Esimest korda on seeriaviisiliselt toodetav Mercedes-AMG varustatud mitmikhoob – täpsemalt viiehoovalise – esivedrustusega. Ka tagasillas kasutatakse viiehoovalist vedrustust.

Tippmudelil SL 63 4MATIC+ debüteerib uuenduslik hüdraulilise aktiivstabilisaatoriga AMG ACTIVE RIDE CONTROL vedrustus. See on SLi vedrustuse suurim innovatsioon: traditsioonilise mehaanilise stabilisaatorvarva asendavad aktiivsed hüdraulilised komponendid, mis vähendavad kaldumist millisekundite jooksul. See süsteem tagab AMG-le omase täpse ja dünaamilise juhitavuse. Ühtlasi paraneb mugavus nii otse sõites kui ka konaruste ületamisel.

Uus ja eriti võimekas AMG komposiitpidurisüsteem garanteerib suurepärase aeglustusvõime ja kontrolli auto üle ka ekstreemsel pidurdusel. Muljet avaldab lühike pidurdusmaa, pidurite tundlikkus ja stabiilsus. Uued komposiitmaterjalist pidurikettad on varasemast kergemad ja vajavad vähem ruumi, mis tähendab, et neid saab efektiivsemalt jahutada. Lisaks on eeliseks kiirem reageerimine märjal ja piduriklotside tõhusam puhastumine.

Pööravad tagarattad: ühendab vilka juhitavuse ja stabiilsuse

Esimest korda SLi pikas ajaloos kuulub uue mudeli standardvarustusse tagarataste roolimine. Olenevalt kiirusest pööravad tagarattad kas esiratastega vastassuunas (kuni 100 km/h) või samas suunas (üle 100 km/h). Süsteem võimaldab seega nii elavat juhitavust kui ka stabiilsust suurel kiirusel – pööravate tagaratasteta on need omadused vastukäivad. Muude eeliste hulka kuuluvad turvalisem juhitavus piirolukordades ja kiirem reageerimine rooli pööramisele.

Kuus sõidurežiimi ja AMG DYNAMICS: mugavast kuni dünaamiliseni

Kuus AMG DYNAMIC SELECT sõidurežiimi „Slippery”, „Comfort”, „Sport”, „Sport +”, „Individual” ja „RACE” (standardvarustus mudelil SL 63 4MATIC+, lisavarustusena AMG DYNAMIC PLUS paketiga mudelil SL 55 4MATIC+) võimaldavad autot laias skaalas seadistada mugavast kuni dünaamiliseni. AMG DYNAMIC SELECT sõidurežiimide osana pakub SL ka AMG DYNAMICS funktsiooni. See sõiduki dünaamika juhtimissüsteem laiendab ESP® võimalusi, muutes nelikveo, roolisüsteemi ja ESP®-ga seotud funktsioonid veelgi dünaamilisemaks.

Varustuse valik: palju võimalusi oma auto veelgi isikupärasemaks muutmiseks

Paljud lisad ja alternatiivsed valikud pakuvad võimalust vastata kõige erinevamate klientide soovidele: oma auto saab muuta nii sportlikuks-dünaamiliseks kui ka luksuslikuks-elegantseks. Kerevärve on 12, katuse värve kolm, lisaks veel suur hulk erineva disainiga velgi. Auto võib dünaamilisemaks või elegantsemaks muuta kolme välisdisainipaketiga. SL 55 4MATIC+ standardvarustusse kuuluvad 19tollised AMG mitmekodaralised veljed, mille võib tellida ka hõbedase või mattmustana. SL 63 4MATIC+ tuleb 20tolliste AMG viiekodaraliste valuvelgedega. Kokku saab valida üheksat sorti velgi, nende hulgas ka aerodünaamiliselt optimeeritud veljed ja 21tollised AMG sepisveljed.

Juhiabisüsteemid ja MBUX: intelligentne taustajõud

Juhiabisüsteemid jälgivad arvukate andurite, kaamerate ja radari abil liiklust ja uue rotsteri ümbrust. Vajadusel saavad intelligentsed abilised välkkiirelt sekkuda. Nagu Mercedese C- ja S-klassi praeguste põlvkondade puhul, toetavad juhti arvukad uued või täiustatud süsteemid – olles igapäevaselt abiks näiteks kiiruse kohandamisel, pikivahe kontrollimisel, roolimisel ja sõiduraja vahetamisel. Kokkupõrkeohu korral suudavad abisüsteemid reageerida vastavalt olukorrale. Süsteemide toimimist visualiseerib näidikuplokis uus, eriti ülevaatlik kuvakontseptsioon.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimeediasüsteem pakub ulatuslikke intuitiivseid kasutusvõimalusi ja paljusid Mercedes me connecti digitaalteenuseid. Selle trumpide hulka kuuluvad intuitiivne juhtimine puutetundliku ekraani või roolil asuvate puutepindadega, nutitelefoni integreerimine Apple CarPlay ja Android Auto abil, Bluetooth-ühendusega vabakäesüsteem ja digitaalne raadio (DAB ja DAB+). MBUX-iga on klientidel juurdepääs ühenduvusteenustele nagu näiteks reaalajas liiklusteave Live Traffic Information. Mercedes me connectiga muutub uus SL veelgi intelligentsemaks: lisafunktsioone saab kasutada nii enne kui ka pärast reisi ja teel olles. Selleks on tarvis oma auto lihtsalt Mercedes me portaalis Mercedes me kontoga ühendada ja nõustuda kasutustingimustega. Tänu Live Traffic Informationile ja Car-to-X sidega navigeerimisele on juhil kasutada reaalajas liiklusandmed. Nii saab tõhusalt vältida ummikuid ja säästa väärtuslikku aega. Car-to-X side võimaldab ühendatud sõidukitel omavahel liiklussündmuste kohta teavet vahetada.