• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mercedes esitles esimest elektrilist luksusautot - EQS

Mercedes-Benz esitles oma “rohelise” tootesarja lipulaeva – elektrilist luksuslikku EQS-i, mis on EQ alambrändi esimene luksusmudel. EQS jõuab Euroopa turgudele selle aasta augustis kahes variandis.

Kuigi EQS on S-klassi lähisugulane, põhineb see spetsiaalselt elektriautode jaoks välja töötatud Modular Electric Architecture (MEA, mõnikord ka EVA II) põhjale, mis võimaldab varieerida telgede vahemaad, akupaki mahtuvust ja ehitada eri klasside autosid – alates sedaanidest kuni suurte crossoverite ja maasturiteni.

Pikkuse poolest on EQS võrreldav tavalise S-klassiga – erinevus on kolm-neli sentimeetrit. Samas on proportsioonid üsna erinevad ja välimuses põimuvad kaks disainikontseptsiooni: Sensuaalne puhtus ja progressiivne luksus. Esimene väljendub puhastes joontes ja sujuvates pindades, teine aga analoog- ja digitaalsete elementide ühtsuses.

EQSi visiitkaart on must Black Panel esivõre peal, mida saab lisatasu eest kaunistada kolmepunktilise tähemustriga, mis on inspireeritud Daimler-Motoren-Gesellschaft varasest embleemist.

Mercedes-Benz EQS on tänu oma voolujoonelisele kerele ülimalt madala tuuletakistusteguriga: 0,202. Näiteks Tesla Model S on 0,208 ja Porsche Taycan Turbo 0,22. See pikendab auto sõiduulatust kuni 5 protsenti.

Samuti aerodünaamiliselt optimeeritud rataste läbimõõt ulatub 19 kuni 21 tollini.

Sõltuvalt Mercedes-Benz EQSi versioonist kasutatakse nutikat esitulede tehnoloogiat Digital Light, mis debüteeris kaks aastat tagasi Mercedes-Maybachi sedaanidel. Elektriauto igasse esilaternasse on integreeritud kontrollkiip ja 1,3 miljonit mikropeeglit, mille abil optika projitseerib hoiatussümboleid teele üle 2,6 miljoni piksli lahutusvõimega.

Kahest versioonist nõrgim, EQS 450+, saab ühe eATS mooduli, mis paigaldatakse tagateljele. See sisaldab Boschi elektrimootorit koos sisemise jahutusega rootoriga, fikseeritud ülekandearvuga käigukasti ja elektroonikat. Elektrimootor toodab 331 hobujõudu ja 568 Nm pöördemomenti, mis kiirendab elektriauto paigalt sajani vaid 6,2 sekundiga ja tarbib 16-19,1 kilovatt-tundi energiat.

Alternatiivne võimalus on EQS 580 4Matic. See varustatakse kahe elektrimootoriga ja Torque Shift funktsiooniga, mis reguleerib iga telje pöördemomenti kuni 10 tuhat korda minutis. Indeksiga 580 versiooni jõuallika võimsus on palju suurem – 524 hobujõudu ja 855 Nm pöördemomenti.

Nelikveoline elektriauto kiirendab 100 km/h 4,3 sekundiga ja tarbib iga saja kilomeetri kohta 16,9-20 kilovatt-tundi energiat. Mõlema versiooni tippkiirus on sama – 210 kilomeetrit tunnis.

EQSi aku maht on 90 või 107,8 kilovatt-tundi, mis on 26 protsenti rohkem kui elektrilisel linnamaasturil EQC 400 4Matic.

11-kilovatise vahelduvvoolu seadmega kulub täielikuks laadimiseks 10 tundi ja 22-kilovatise seadmega laadimisel viis tundi. Autot saab laadida ka 200 kilovati alalisvooluga: sel juhul saab autoga sõita pärast 15 minutit laadimist 300 kilomeetrit, täielikuks laadimiseks vajatakse pool tundi. Mercedes-Benz lubab, et aku kestab vähemalt 10 aastat või 250 000 kilomeetrit.

Mercedes-Benz EQS on vaikimisi varustatud Airmatic õhkvedrustusega, millel on elektrooniliselt juhitavad ADS+ amordid, mis reguleerib kõiki rattaid eraldi, tagades püsiva sõidu sõltumata pinnast ja koormusest.

Samuti kohandab see automaatselt kliirensit vastavalt kiiruse muutumisele: näiteks kui EQS kiirendab mugavusrežiimis üle 160 kilomeetri tunnis, laseb Airmatic kere 20 millimeetri võrra madalamale ja tõstab seda uuesti, kui kiirus langeb alla 80 kilomeetri tunnis.

Peamine tehnoloogiline vidin autos sees on 56-tolline puutetundlik ekraan MBUX Hyperscreen, mis ulatub peaaegu kogu esipaneeli laiusesse. Kaheksa tuumaga protsessoril põhinev süsteem reageerib nii esi- kui ka tagaistujate häälele ja žestidele. 650 kraadi juures valatud klaasi all on kolm eraldi ekraani: 12,3-tolline armatuurlaud, 17,7-tolline puutetundlik multimeedia ja eraldi 12,3-tolline ekraan sõitja jaoks.

EQS on esimene Mercedes-Benz mudel, mille mõned funktsioonid saab avada juba pärast ostmist lihtsa OTA programmiuuendusega. Nende hulka kuulub võimalus suurendada tagaratta pöördenurka 4,5 kraadilt 10 kraadini, mis vähendab 5,2-meetrise auto pöörlemisraadiust 11,9 meetrilt 10,9 meetrile.

Elektriauto tippversioonid on varustatud 15 kõlariga ruumilise heliga 710-vatise Burmester audiosüsteemiga. See võib imiteerida sisepõlemismootori helisid või koos sisevalgustusega luua “akustilisi maastikke”: vihma, metsa või mere lainetuse helisid.

Veel üks EQSi omadus on elektrilised esi- ja tagauksed. Kui juht läheneb autole, tõmbuvad kere sisse uputatud uksekäepidemed välja ja kui ta jõuab 1,5 meetri kaugusele, avaneb juhiuks automaatselt. MBUXiga saab tagauksed avada otse sõitjateruumist.

Kuni 350 erinevat andurit jälgivad auto ümbrust ja siseruumi, lugedes kaugust eesoleva autoga ja selle kiirust, valguse taset teel, sademete hulka ja temperatuuri, samuti reisijate olemasolu tagareas. Drive Pilot autopiloot tunneb ära teeprofiili ja liiklusvalgustuse ning võib juhtimise üle võtta, säilitades kuni 60 kilomeetri tunnikiirusel distantsi ees sõitva autoga. EQS-i saab parkida nutitelefoni abil, kasutades automaatset parkimissüsteemi AVP, mis vastab SAE 4. taseme autonoomiale.

Mercedes-Benz EQSi tootmine toimub Sindelfingenis asuvas tehases, mille katusel on 12 000 päikesepaneeli, mis annavad kuni 30 protsenti vajaminevast energiast aastas.