Mitsubishi esitles kastiauto Triton ägedamat versiooni

Juba esimene pilk näitab, et uus Mitsubishi Triton Savana ei sündinud kontorilaua taga. Selle uus variatsioon rühib otse sinna, kus tavapärane Triton hakkab hinge tõmbama. Savana pakub ametlikult kogu mudelirea kõige maastikukõlblikumat iseloomu. Ja muidugi, nagu tõelisele nišihundile kohane, toodetakse seda vaid Brasiilia turule ja kõigest 80 eksemplari.

Põhiline nipp, millega Savana tavalisest Tritonist eristub, peitub snorklis. See tõstis lubatud veetakistuse sügavust 800 millimeetrini.

Tehasekomplekti lisandusid ka tugevad küljeastmed, pakialus katusel ja matt-mustad detailid, mis aitavad õrnu kriime eemal hoida. Väljanägemine muutus karmimaks, kuid pigem töövõimeliselt kui lihtsalt edevana.

Savana rullib 18tollistel velgedel ja mudasse mõeldud rehvidel. Brasiilia turule mõeldi välja kaks ainutooni. Kollane ja roheline. Ilmselgelt arvestati neid valides looduslike kontrastidega, sest L200 tunneb end metsas sama koduselt kui parklas.

Huvitaval kombel ei puudutatud vedrustust ega jõuallikat. Brasiilia Triton kasutab 2,4liitrist diislit, mis annab veidi üle 200 hobujõu ja 470 njuutonmeetri ning töötab koos kaheksakäigulise automaatkasti ja nelikveoga. Mõistlik ja tuntud kooslus, mis talub rasket käekirja ega nõua täiendavat sekkumist.

Kõik see maksab 349 990 reaali, ehk ligikaudu 60 500 eurot. Hind ületab veidi Tritoni tippversiooni Katana maksumust, mille põhjal Savana kujunes. Lisatõmme tuleb aga selgest eraldatusest. Kellele meeldib haruldus, leiab siit oma mänguasja.

Konkurendid, eriti Toyota Hilux ja Ford Ranger, pakuvad samuti karmimaid eriversioone, kuid enamasti suuremas koguses. Mitsubishi samm mõjub teadlikult elitaarse valikuna. See võib tugevdada brändi kuvandit, ent tekitab küsimuse, kas liiga väikesed partiid ei muutu lõpuks üksnes kollektsionääride mängumaaks.