Nissan Gravite: säästueelarve kohtub seitsme istekohaga

Nissan tähistab tihti ratsionaalsuse ja igavuse piiril balansseerimist. Uus seitsmekohaline linnamaastur Gravite ei ürita seda kuvandit murda, vaid kinnistab seda veelgi sügavamale asfaldi sisse. See on sõiduk neile, kes mõõdavad auto väärtust kuupmeetrites ja istekohtade arvus rahaühiku kohta, mitte dünaamikas või materjalide peenuses. Nissan sihib selle mudeliga arenevaid turge, kus suur pere kaalub üles igasuguse soovi kiirendusest naudingut tunda.

Kosmosetehnoloogia asemel leiame kapoti alt lahendusi, mis pärinevad ajastust, mil kütuse sissepritse oli veel uudis. Insenerid konstrueerisid auto platvormile, mis peab taluma teeolusid, kus asfalt on pigem soovitus kui reegel. Auto baseerub Renault-Nissani liidu CMF-A+ platvormil, mis on sisuliselt säästlikkuse meistriklass. Sama vundamenti kasutavad ka Renault Triber ja Nissan Magnite, mis tähendab, et Gravite on konstrueeritud silmas pidades maksimaalset kulude kokkuhoidu ja optimaalset siseruumi kasutust alla nelja meetri pikkuses kestas.

Sõiduki peamised tehnilised näitajad:
1,0-liitrine kolmesilindriline vabalthingav bensiinimootor (B4D), mis on tuntud oma lihtsuse ja madalate hoolduskulude poolest.Võimsus: Insenerid pigistasid sellest välja kõigest 71 hobujõudu (53 kW) 6250 pöörde juures, mis seitsme reisijaga pardal tähendab pigem rahulikku kulgemist kui sõitmist. Maksimaalne väärtus on 96 Nm, mis saabub vahemikus 3400–3600 p/min. See on jõudlus, mis sunnib juhti käigukastiga tihedat dialoogi pidama. Valikus on 5-käiguline manuaal või 5-astmeline robotiseeritud käigukast (AMT), mida Nissan turundab nime all EZ-Shift. Pikkus jääb napilt alla 4 meetri (u 3987 mm), kuid teljevahe on venitatud 2636 millimeetrini, et mahutada ära kolm istmerida. Auto tühimass on üllatavalt väike, jäädes alla 1000 kg, mis on ainus põhjus, miks see mootor suudab autot üldse liigutada.

Vabalthingav bensiinimootor arendab täpselt nii palju jõudu, et auto tühjana paigalt liiguks, kuid täislastis meenutab selle kiirendus pigem mandrite triivi. Kolm istmerida, mis mahutavad seitse inimest, eeldusel, et viimases reas istujad on kas lapsed või joogatreenerid. Kõrgendatud kliirens, mis lubab rünnata äärekive ja künkaid, kartmata, et karter esimesel katsel järele annab. Interjööris kõva plastik ja vastupidavad kangad, mis elavad üle ka kõige energilisema lasteaiaekskursiooni, kuid pakuvad silmale sama palju rõõmu kui betoonsein.

Nissan ei ehitanud Gravite’i selleks, et disainiauhindu võita. See on puhas Exceli tabel. Aasias ja teistel arenevatel turgudel on nõudlus odavate, kuid mahukate autode järele stabiilne. Kui konkurendid nagu Mitsubishi ja Suzuki pakuvad sarnaseid ratastel karpe, peab Nissan mängus püsima.

Strateegia taga peitub kulude optimeerimine: kasutatakse olemasolevaid komponente, välditakse kalleid turvasüsteeme, mida kohalik seadusandlus ei nõua, ja keskendutakse hoolduse lihtsusele. See on auto kui tööriist, nagu haamer või kühvel, mis peab lihtsalt funktsioneerima.

Euroopa Liidu karmid turvanõuded teevad selliste säästumudelite sertifitseerimise meil peaaegu võimatuks või ebamõistlikult kalliks. Põhjamaa inimene ootab istmesoojendust ja stabiilsuskontrolli, mitte lihtsalt katust pea kohal. Meie turul valitseb Dacia Jogger, mis pakub sarnast kontseptsiooni, kuid teeb seda Euroopa standarditele vastavas ja märksa modernsemas pakendis.

Füüsika ja majandusloogika dikteerivad, et odav hind tuleb millegi arvelt. Gravite puhul on selleks ohverduseks emotsioon ja tehnoloogiline tase. See on aus auto neile, kellel pole valikut, kuid luksusena tundub see vaid neile, kes on seni liikunud jalgsi.