Nissan PIXO pistab Twingo tehnika uude kuube ja ründab Euroopa odavate elektriautode turgu

Nissan positsioneerib PIXO-t oma Euroopa elektrivaliku uueks odavaimaks otsaks. Hind selgub alates detsembrist, esimesed autod jõuavad klientideni 2027. aasta alguses. Mudel asetub seega värskete Micra ja Leafi kõrvale, kuid täidab neist allpool hoopis teistsugust ülesannet: Nissan tahab tagasi Euroopa A-segmenti.

Twingo sugulust pole võimalik ignoreerida

PIXO pikkus on 3796 mm, laius 1790 mm ja teljevahe 2492 mm. Auto mahutab neli täiskasvanut ning kaks eraldi nihutatavat tagaistet võimaldavad valida reisijate jalaruumi ja pagasiruumi mahu vahel. See kontseptsioon kõlab tuttavalt põhjusega. Renault Twingo E-Tech electric kasutab samuti 27,5 kWh LFP-akut ja 60 kW elektrimootorit ning Renault toodab seda samas Novo Mesto tehases. Twingo WLTP sõiduulatus ulatub 263 kilomeetrini, PIXO puhul lubab Nissan 259 km.

Nissan ütleb ametlikult, et PIXO disainis Nissan ning auto toodab partner Renault. Tegemist pole seega lihtsalt Twingoga, mille iluvõrele kruviti Nissani märk, kuid majanduslik loogika on ilmne. A-segmendi elektriauto arendamine nullist oleks kallis ettevõtmine turul, mille osakaal on Renault' andmetel langenud alla viie protsendi Euroopa automüügist. Renault ja Nissan saavad ühist tehnilist baasi kasutades jagada arendus- ja tootmiskulusid.

Just selline koostöö võibki olla üks väheseid realistlikke viise, kuidas Euroopa turule alla 20 000 euro hinnaklassi elektriautosid juurde tuua.

Väike aku pole siin puudus

PIXO kasutab 27,5 kWh LFP-akut. Tänaste 60, 80 ja 100 kWh akupakkide maailmas tundub see peaaegu mänguautolik, kuid 3,8-meetrise linnaauto puhul on suur aku pigem ballast kui voorus.

Nissan lubab kuni 259 km WLTP sõiduulatust. Linnas ja linnalähisõitudel tähendab see täiesti kasutatavat varu, samal ajal aitab väike aku hoida kontrolli all auto massi, tootmiskulu ja lõpuks loodetavasti ka hinna.

Elektrimootor arendab 60 kW. Kiirendusnäitu Nissan veel ei avalda, kuid PIXO eesmärk pole foori tagant sportautosid ehmatada. Elektrimootori kohene pöördemoment ja väike kere peaksid tegema sellest eelkõige vilksa linnaauto.

Pöörderingi läbimõõt on vaid 9,9 meetrit ja kliirens 140 mm.

50 kW laadimine kuulub alati hinna sisse

Üks PIXO tähtsamaid erinevusi Renault Twingost peitub laadimisvarustuses.

Nissan annab kõigile PIXO versioonidele standardina 50 kW alalisvoolu kiirlaadimise ja 11 kW vahelduvvoolulaadimise. Nissani tehniliste andmete järgi kulub aku laadimiseks 15 protsendilt 80 protsendini ligikaudu 28 minutit. 11 kW pardalaadija toetab kahesuunalist energiavahetust.

Renault on Twingoga kokkuhoidlikum. Selle baasmudel saab standardina 6,6 kW vahelduvvoolulaadija, 11 kW kahesuunaline AC-laadimine ja 50 kW DC-kiirlaadimine kuuluvad Advanced Charge paketti. Renault lubab selle kombinatsiooniga 10-80 protsendi laadimiseks umbes 30 minutit.

Kui Nissan suudab hoida PIXO hinna Twingo lähedal, saab standardne kiirlaadimine oluliseks müügiargumendiks.

356-liitrine pagasiruum on selle mõõdu kohta kõva number

Väikese Nissani kõige huvitavam number ei pruugi olla üldse elektriline.

Nissan lubab tagaistmeid kokku klappimata kuni 356 liitrit VDA järgi mõõdetud pagasiruumi. Istmete langetamisel kasvab maht 1221 liitrini. Salongis lisandub 18 liitrit panipaiku ning laadimiskaablitele on eraldi ruum.

Seda võimaldavad kaks eraldi nihutatavat tagaistet. Nelja inimesega sõites saab need lükata tahapoole, suurema pagasiga ettepoole.

A-segmendis on selline modulaarne lahendus haruldane, kuigi taas mitte juhuslikult tuttav. Individuaalselt nihutatavad tagaistmed kuuluvad ka Twingo standardvarustusse.

Gemini kolib kõige odavamasse autoklassi

Nissan ei ürita PIXO puhul tehnoloogiat hinnakirja ülemisse otsa peita. Juhi ees paikneb 7-tolline ekraan ja armatuurlaual 10,1-tolline puuteekraan.

Google'i sisseehitatud teenuste juurde kuulub Gemini, millega saab loomulikus kõnes juhtida navigatsiooni, meelelahutust ja suhtlust. Süsteem toetab turule tulles 16 keelt ja dialekti ning kasutab vestluste ajalugu vastuste isikupärastamiseks.

PIXO tunneb juhi ära ka näotuvastuse abil ja laadib tema personaalsed seadistused automaatselt.

Standardvarustusse kuuluvad lisaks adaptiivne püsikiirusehoidja Stop & Go funktsiooniga, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja käed-vabad parkimisabi. One Pedal võimaldab linnaliikluses suure osa kiirendamisest ja aeglustamisest teha ainult gaasipedaaliga.

Selline varustus oli veel mõne aasta eest väikese odavauto puhul üsna ulmeline. Nüüd jõuab konkurents küsimuseni, kas klient hindab rohkem suurt akut või tarkvara ja mugavusvarustust.

Hinnast saab kogu projekti kõige tähtsam number

Nissan pole PIXO hinda veel avaldanud. Turupõhised hinnad ja lõplikud spetsifikatsioonid peaksid selguma alates detsembrist.

Siin annab Renault siiski üsna selge orientiiri. Sama 27,5 kWh aku ja 60 kW mootoriga Twingo E-Tech electric tuli Prantsusmaal müügile hinnaga alates 19 490 eurost enne võimalikke riiklikke toetusi. Renault' ametlikus hinnakirjas maksis Techno 21 090 eurot.

See ei tähenda, et PIXO hakkaks maksma 20 000 eurot. Küll aga näitab sama tehnilise baasi hinnatase, millises piirkonnas Nissanil tuleb konkureerida.

Euroopa odavate elektriautode võitlus muutub kiiresti palju tõsisemaks. PIXO ei pea pakkuma 500 km sõiduulatust ega 150 kW kiirlaadimist. Ta peab olema piisavalt odav, mahutama neli inimest, neelama linnas mõistliku koguse elektrit ja laadima ilma tüütu ootamiseta.

Nissan on vähemalt tehnilise retsepti hoidnud üllatavalt mõistlikuna. 27,5 kWh aku, 60 kW mootor ja 259 km sõiduulatust pole numbrid, millega parklas uhkustada. Linnaauto jaoks võivad need olla täpselt õiged.