Bentley Torcal vahetab V8 elektri vastu ja paiskab 653 kW neljale rattale

Torcal tuleb müügile kahes versioonis. Tavaline mudel arendab 604 kW ja 1155 Nm, Torcal S tõstab Launch Controli kasutades näidud 653 kW ja 1350 Nm-ni. Bentley nimetab S-i oma ajaloo võimsaimaks seeriaautoks.

Elektriajastu on Crewe's seega alanud üsna tüüpilisel Bentley moel: kui sisepõlemismootor tuleb ära võtta, peab asemele jääma vähemalt absurdselt palju jõudu.

Torcal S jõuab 100 km/h-ni 2,9 sekundiga

Mõlemal teljel töötab elektrimootor, mis teeb Torcalist nelikveolise auto. Tavaline Torcal kiirendab 0-100 km/h 3,4 sekundiga ning selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni.

Torcal S vajab samaks kiirenduseks 2,9 sekundit ja jõuab 260 km/h-ni. Selle 653 kW ja 1350 Nm tippnäidud kehtivad Launch Controli kasutades. Bentley enda mudeliinfo kinnitab, et tegemist on margi kõigi aegade võimsaima seeriaautoga.

Need numbrid on muljetavaldavad, kuid tänaste elektriliste luksusautode maailmas pole 2,9 sekundit enam tehniline ime. Elektrimootorist suure võimsuse kättesaamine on suhteliselt lihtne. Bentley jaoks on keerulisem ülesanne teha üle viie meetri pikkusest ja suure akuga luksusautost midagi, mis sõidaks Bentley moodi.

Just sellele on Torcali veermikus kulunud märksa rohkem inseneritööd kui järjekordse kiirendusrekordi tagaajamisele.

Aktiivvedrustus võitleb füüsikaga

Torcal kasutab Bentley Active Ride'i järgmise põlvkonna aktiivvedrustust. Igal rattal on kahe klapiga amortisaator ja eraldi elektriliselt juhitav hüdropump. Süsteem saab iga ratast eraldi tõsta või langetada ning kontrollida kere liikumist ilma tavapäraste jäikade stabilisaatorvarrasteta.

See on raske elektriauto puhul oluline.

Pehme vedrustus parandab mugavust, kuid laseb kerel kurvis kalduda. Jäik vedrustus piirab kaldumist, kuid muudab sõidu ebatasasel teel rahutumaks. Aktiivsüsteem üritab need kaks vastandlikku omadust lahutada: rattal lastakse ebatasasusega kaasa liikuda, samal ajal hoiab hüdraulika kere kontrolli all.

Torcal saab ka nelikroolimise. Aeglasel sõidul pööravad tagarattad esiratastele vastassuunas, vähendamaks pöörderingi, suuremal kiirusel samas suunas, parandamaks stabiilsust.

Bentley ambitsioon on üsna selge: Torcal peab pakkuma Flying Spuri mugavust, kuid Continental GT-le lähedasemat juhitavust. Vähemalt turundusosakonnal on ülesanne lihtne. Füüsikaseadustega peab edasi tegelema veermikuosakond.

600 km ja kuni 400 kW laadimisvõimsust

Torcali aku mahutavus on ligikaudu 113 kWh ning Bentley lubab kuni 600 km WLTP sõiduulatust. Tootja märgib siiski oma Euroopa veebilehel, et EU27 lõplikud elektrikulu ja sõiduulatuse väärtused ootavad veel tüübikinnitust.

Elektrisüsteem kasutab 800 V arhitektuuri ning alalisvoolu laadimisvõimsus ulatub 400 kW-ni. Sobiva laadija juures peaks aku laadimine 10 protsendilt 80 protsendini võtma umbes 16 minutit. Bentley lubab ideaaltingimustes kümne minutiga juurde üle 240 km sõiduulatust.

Just laadimisvõimsus on Torcali tehnilises paketis olulisem kui 888 hj reklaaminumber.

600 km sõiduulatusega luksusauto peab suutma ka pikal Euroopa kiirteesõidul kiiresti energiat vastu võtta. 400 kW tippvõimsus asetab Torcali praeguse elektriautode laadimistehnika kõige teravamasse otsa.

Porsche sugulus on tehniliselt ilmne

Bentley kuulub Volkswageni kontserni ning Torcal ei sünni vaakumis. Auto tehniline arhitektuur on lähedalt seotud Volkswageni kontserni PPE elektriplatvormiga ja eriti elektrilise Porsche Cayenne'iga.

Sarnasused pole juhuslikud. Mõlemad kasutavad 800 V elektriarhitektuuri, suure võimsusega kahe mootoriga nelikvedu, ligikaudu 113 kWh akut ning erakordselt kiiret alalisvoolulaadimist.

See ei tee Torcalist Bentley märkidega Porschet.

Platvormi jagamine võimaldab Bentley inseneridel kulutada ressursse kohtadesse, kus ostja erinevust päriselt märkab: vedrustuse seadistus, müratase, salong, materjalid, tarkvara, jõuülekande karakter ja roolitunnetus.

Volkswageni kontserni jaoks on selline tööjaotus lihtsalt mõistlik. Ühe 800 V luksuselektriauto põhitehnika arendamine on piisavalt kallis. Pole mingit head põhjust leiutada sama akut, invertereid ja elektriarhitektuuri iga margi jaoks uuesti.

V8 kadus, selle hääl mitte päriselt

Bentley probleem elektriautoga on veidi keerulisem kui tavalisel automargil. Aastakümneid kuulusid margi identiteeti suured sisepõlemismootorid, kõigepealt kuulus 6,75-liitrine V8, hiljem W12 ning uuemal ajal V8 hübriidid.

Elektrimootoril sellist mehaanilist karakterit pole.

Bentley lahendus kannab nime Dynamic Symphony. Selle asemel et mängida kõlaritest lihtsalt salvestatud V8 mootorimüra, kasutab süsteem päris muusikainstrumentidest salvestatud helisid, millest ehitatakse kiirendamise ja sõidurežiimidega muutuv helimaastik. Bentley kirjeldab seda katsena kanda V8 emotsionaalsus elektriajastusse.

Kas luksusauto vajab sünteetilist jõuallika heli, otsustab lõpuks klient. Vähemalt pole Bentley lahendanud probleemi lihtsalt vana V8 helifaili kõlaritest mängides.

Bentley uus nägu koosneb 76 valgusdioodist

Torcal tähistab ka Bentley uue disainikeele esimest seeriatootmisse jõudnud rakendust.

Elektriauto ei vaja klassikalises mõttes suurt radiaatorivõret, kuid Bentley pole valmis oma nägu siledaks plastpaneeliks muutma. Torcali niinimetatud Floating Diamond Grille koosneb 76 käsitsi paigaldatud LED-valguselemendist, mis süttivad auto avamisel järk-järgult.

Auto proportsioonid jäävad samal ajal teadlikult Bentley omadeks. Torcal on umbes viie meetri pikkune, pika teljevahe, jõuliste tagatiibade ja suhteliselt pika kapotiga.

Viimane on elektriauto puhul huvitav disainiotsus. Elektriajam võimaldaks nina märgatavalt lühendada, kuid Bentley ei taha loobuda proportsioonidest, millega kliendid marki seostavad.

Ees asub siiski umbes 90-liitrine panipaik ning taga pakub Torcal ligikaudu 460 liitrit pagasiruumi.

Elektriauto peab nüüd tõestama, et Bentley klient üldse tahab seda

Torcali kõige suurem küsimus pole tehniline. 653 kW elektrimootorid saab ehitada. 400 kW laadimise saab insenertehniliselt lahendada. Aktiivvedrustusega saab suure massi mõju vähemalt osaliselt peita. Raskem on teada saada, kas inimene, kes kulutab Bentley peale üle 200 000 euro, peab elektriajamit luksuseks või kompromissiks.

Just seetõttu on Torcal Bentley jaoks erakordselt oluline mudel. Reuters kirjeldab selle turuletulekut sisuliselt katsena välja selgitada, kui suur osa margi jõukatest klientidest tahab elektriautot ilma traditsioonilise Bentley karakterita loobumata.

Bentley on juba oma elektrifitseerimisstrateegiat pikendanud ning jätkab pistikhübriididega. Torcal ei pea seega homme Bentaygat, Continental GT-d ja Flying Spuri välja vahetama. Ta peab tõestama, et elektriline Bentley suudab nende kõrval oma olemasolu õigustada.

See võib osutuda raskemaks ülesandeks kui 2,9 sekundiga 100 km/h-ni jõudmine.