Bentley Torcal сменил V8 на электротягу и передаёт 653 кВт на все четыре колеса

Torcal поступит в продажу в двух версиях. Стандартная модель развивает 604 кВт и 1 155 Н·м, а у Torcal S при использовании Launch Control показатели возрастают до 653 кВт и 1 350 Н·м. Bentley называет версию S самым мощным серийным автомобилем в своей истории.

Таким образом, электрическая эпоха началась в Крю в типичном для Bentley стиле: если от двигателя внутреннего сгорания приходится отказаться, заменить его нужно как минимум абсурдно высокой мощностью.

Torcal S разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды

На каждой оси установлен электромотор, поэтому Torcal имеет полный привод. Стандартный Torcal разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Torcal S выполняет тот же разгон за 2,9 секунды и достигает 260 км/ч. Пиковые показатели в 653 кВт и 1 350 Н·м доступны при использовании Launch Control. Официальная информация Bentley о модели подтверждает, что это самый мощный серийный автомобиль марки за всю её историю.

Цифры впечатляют, но в современном мире роскошных электромобилей 2,9 секунды уже не считаются техническим чудом. Получить от электромотора высокую мощность сравнительно просто. Для Bentley куда сложнее сделать так, чтобы роскошный автомобиль длиной более пяти метров и с большой батареей ехал как Bentley.

Именно на это при разработке шасси Torcal ушло гораздо больше инженерных усилий, чем на попытки установить очередной рекорд разгона.

Активная подвеска бросает вызов физике

Torcal оснащён активной подвеской Bentley Active Ride следующего поколения. У каждого колеса есть двухклапанный амортизатор и отдельный гидравлический насос с электронным управлением. Система может по отдельности поднимать или опускать каждое колесо и контролировать движения кузова без традиционных жёстких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Для тяжёлого электромобиля это имеет значение.

Мягкая подвеска повышает комфорт, но допускает крены кузова в поворотах. Жёсткая ограничивает крены, однако на неровной дороге делает ход менее плавным. Активная система пытается разделить эти два противоположных свойства: колесо может следовать рельефу неровной поверхности, а гидравлика удерживает кузов под контролем.

Кроме того, Torcal получил полноуправляемое шасси. На низких скоростях задние колёса поворачиваются в сторону, противоположную передним, уменьшая радиус разворота, а на высоких — в ту же сторону для повышения устойчивости.

Замысел Bentley предельно ясен: Torcal должен обеспечить комфорт Flying Spur, но по управляемости быть ближе к Continental GT. По крайней мере, у отдела маркетинга задача простая. Отделу шасси придётся и дальше иметь дело с законами физики.

Запас хода 600 км и мощность зарядки до 400 кВт

Ёмкость батареи Torcal составляет приблизительно 113 кВт·ч, а заявленный Bentley запас хода по циклу WLTP достигает 600 км. При этом на европейском сайте производитель отмечает, что окончательные показатели энергопотребления и запаса хода для ЕС-27 ещё ожидают омологации.

Электросистема построена на 800-вольтовой архитектуре, а мощность зарядки постоянным током достигает 400 кВт. При использовании подходящей зарядной станции пополнение заряда батареи с 10 до 80% должно занимать около 16 минут. В идеальных условиях Bentley обещает более 240 км дополнительного запаса хода за 10 минут.

В техническом оснащении Torcal мощность зарядки важнее вынесенного на первый план показателя в 888 л.с.

Роскошный автомобиль с запасом хода 600 км должен также быстро восполнять энергию во время дальних поездок по европейским автомагистралям. Пиковая мощность зарядки в 400 кВт выводит Torcal в число лидеров среди современных электромобилей по зарядным технологиям.

Техническое родство с Porsche очевидно

Bentley входит в Volkswagen Group, и Torcal создавался не в вакууме. Техническая архитектура автомобиля тесно связана с электрической платформой PPE концерна Volkswagen и, в частности, с электрическим Porsche Cayenne.

Сходство неслучайно. Обе модели используют 800-вольтовую электрическую архитектуру, высокомощный полный привод с двумя электромоторами, батарею ёмкостью около 113 кВт·ч и исключительно быструю зарядку постоянным током.

Однако это не делает Torcal автомобилем Porsche со значками Bentley.

Использование общей платформы позволяет инженерам Bentley направить ресурсы на те аспекты, в которых покупатели действительно заметят разницу: настройку подвески, уровень шума, салон, материалы, программное обеспечение, характер силовой установки и обратную связь на руле.

Для Volkswagen Group такое разделение труда вполне логично. Разработка базовых технологий для роскошного 800-вольтового электромобиля и без того обходится дорого. Нет веских причин заново создавать одну и ту же батарею, инверторы и электрическую архитектуру для каждой марки.

V8 исчез, но его звучание сохранилось — отчасти

В случае с электромобилем задача Bentley несколько сложнее, чем у обычного автопроизводителя. На протяжении десятилетий большие двигатели внутреннего сгорания были частью идентичности марки: сначала знаменитый 6,75-литровый V8, затем W12, а в последнее время — гибридные силовые установки с V8.

У электромотора подобного механического характера нет.

Решение Bentley называется Dynamic Symphony. Вместо простого воспроизведения записанного звука двигателя V8 через динамики система использует звучание настоящих музыкальных инструментов, формируя звуковой ландшафт, который меняется в зависимости от ускорения и выбранного режима движения. Bentley описывает это как попытку перенести эмоциональную привлекательность V8 в электрическую эпоху.

Нужен ли роскошному автомобилю синтезированный звук силовой установки, в конечном счёте решит покупатель. По крайней мере, Bentley не стала решать вопрос простым воспроизведением старой аудиозаписи V8 через динамики.

Новое лицо Bentley состоит из 76 светодиодов

Torcal также стал первой серийной моделью, в которой воплощён новый дизайнерский язык Bentley.

Электромобилю не нужна крупная радиаторная решётка в традиционном понимании, однако Bentley не готова превращать переднюю часть машины в гладкую пластиковую панель. Так называемая решётка Floating Diamond Grille у Torcal состоит из 76 светодиодных элементов, каждый из которых устанавливается вручную. При разблокировке автомобиля они загораются последовательно.

При этом пропорции автомобиля намеренно остались характерными для Bentley. Длина Torcal составляет около пяти метров, у него большая колёсная база, выразительные задние крылья и сравнительно длинный капот.

Последнее — интересное дизайнерское решение для электромобиля. Электрическая силовая установка позволила бы сделать переднюю часть значительно короче, но Bentley не хочет отказываться от пропорций, которые покупатели связывают с маркой.

Тем не менее спереди предусмотрено около 90 литров пространства для хранения, а объём заднего багажника Torcal составляет приблизительно 460 литров.

Теперь электромобилю предстоит доказать, что он вообще нужен клиентам Bentley

Главный вопрос вокруг Torcal носит не технический характер. Электромоторы мощностью 653 кВт можно создать. Зарядку мощностью 400 кВт можно реализовать. Активная подвеска способна хотя бы частично нивелировать влияние значительной массы. Куда сложнее понять, воспринимает ли человек, готовый потратить на Bentley более €200 000, электрическую силовую установку как роскошь или как компромисс.

Именно поэтому Torcal — исключительно важная модель для Bentley. Reuters описывает её запуск, по сути, как попытку выяснить, сколько состоятельных клиентов марки хотят электромобиль, не отказываясь при этом от традиционного характера Bentley.

Bentley уже расширила временные рамки своей стратегии электрификации и продолжит выпускать подключаемые гибриды. Поэтому Torcal не обязан уже завтра заменить Bentayga, Continental GT и Flying Spur. Он должен доказать, что электрический Bentley заслуживает места рядом с ними.

Эта задача может оказаться сложнее, чем разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды.