Bentley Torcal vyměnil osmiválec za elektřinu a posílá 653 kW na všechna čtyři kola

Torcal se začne prodávat ve dvou verzích. Základní model nabízí 604 kW a 1 155 Nm, zatímco Torcal S při použití systému Launch Control zvyšuje tyto hodnoty na 653 kW a 1 350 Nm. Bentley označuje verzi S za nejvýkonnější sériový vůz ve své historii.

Elektrická éra tak v Crewe začala typicky bentleyovským způsobem: když už musí spalovací motor zmizet, musí ho nahradit přinejmenším absurdní porce výkonu.

Torcal S zrychlí na 100 km/h za 2,9 sekundy

Na každé nápravě je jeden elektromotor, takže Torcal má pohon všech kol. Základní Torcal zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Torcal S zvládne stejný sprint za 2,9 sekundy a dosáhne rychlosti 260 km/h. Jeho maximální hodnoty 653 kW a 1 350 Nm platí při použití systému Launch Control. Vlastní údaje Bentley potvrzují, že jde o historicky nejvýkonnější sériový vůz značky.

Tato čísla jsou působivá, ale v dnešním světě luxusních elektromobilů už 2,9 sekundy nepředstavují technický zázrak. Získat z elektromotoru vysoký výkon je poměrně snadné. Pro Bentley je obtížnějším úkolem zajistit, aby se více než pět metrů dlouhý luxusní vůz s velkou baterií řídil jako Bentley.

Právě tomu konstruktéři věnovali při vývoji podvozku Torcalu mnohem více práce než honbě za dalším rekordem ve zrychlení.

Aktivní podvozek se staví proti fyzikálním zákonům

Torcal využívá novou generaci aktivního podvozku Bentley Active Ride. Každé kolo má dvouventilový tlumič a samostatné elektricky řízené hydraulické čerpadlo. Systém dokáže každé kolo nezávisle zvedat či spouštět a řídit pohyby karoserie bez běžných pevných stabilizátorů.

U těžkého elektromobilu je to podstatné.

Měkké odpružení zvyšuje pohodlí, ale dovoluje karoserii naklánět se v zatáčkách. Tuhé odpružení náklony omezuje, na nerovnostech však zhoršuje klid jízdy. Aktivní systém se snaží tyto dvě protichůdné vlastnosti oddělit: kolo může kopírovat nerovný povrch, zatímco hydraulika udržuje pohyby karoserie pod kontrolou.

Torcal dostal také řízení všech kol. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí opačně než přední, aby zmenšila průměr otáčení. Ve vyšších rychlostech se natáčejí stejným směrem, čímž zvyšují stabilitu.

Ambice Bentley je zcela zřejmá: Torcal musí nabídnout pohodlí modelu Flying Spur, ale ovladatelnost bližší Continentalu GT. Marketingové oddělení má přinejmenším jednoduchý úkol. Oddělení vývoje podvozku se bude muset dál potýkat s fyzikálními zákony.

Dojezd 600 km a nabíjecí výkon až 400 kW

Baterie Torcalu má kapacitu přibližně 113 kWh a Bentley uvádí dojezd až 600 km podle WLTP. Výrobce však na svých evropských internetových stránkách upozorňuje, že konečné údaje o spotřebě elektřiny a dojezdu pro EU-27 stále čekají na typové schválení.

Elektrický systém využívá 800V architekturu a výkon stejnosměrného nabíjení dosahuje až 400 kW. U vhodné nabíječky by doplnění energie z 10 na 80 procent mělo trvat přibližně 16 minut. Za ideálních podmínek Bentley slibuje prodloužení dojezdu o více než 240 km během 10 minut.

V technické výbavě Torcalu je důležitější právě nabíjecí výkon, nikoli titulková hodnota 888 hp.

Luxusní vůz s dojezdem 600 km musí také umět rychle doplňovat energii během dlouhých cest po evropských dálnicích. Špičkový nabíjecí výkon 400 kW řadí Torcal na samotnou špičku současné nabíjecí techniky pro elektromobily.

Technická spojitost s Porsche je zřejmá

Bentley patří do koncernu Volkswagen a Torcal nevznikal ve vzduchoprázdnu. Jeho technická architektura je úzce spřízněna s elektrickou platformou PPE koncernu Volkswagen, a zejména s elektrickým Porsche Cayenne.

Podobnosti nejsou náhodné. Oba vozy využívají 800V elektrickou architekturu, výkonný pohon všech kol se dvěma elektromotory, baterii s kapacitou přibližně 113 kWh a mimořádně rychlé stejnosměrné nabíjení.

To však z Torcalu nedělá Porsche se znaky Bentley.

Sdílení platformy umožňuje konstruktérům Bentley věnovat prostředky oblastem, v nichž zákazníci rozdíl skutečně poznají: naladění podvozku, hlučnosti, interiéru, materiálům, softwaru, projevu pohonného ústrojí a odezvě řízení.

Pro koncern Volkswagen taková dělba práce jednoduše dává smysl. Už samotný vývoj základní techniky luxusního elektromobilu s 800V architekturou je dostatečně nákladný. Neexistuje žádný rozumný důvod vyvíjet pro každou značku znovu tutéž baterii, střídače a elektrickou architekturu.

Osmiválec zmizel, jeho zvuk ale ne úplně

Výzva, které Bentley u elektromobilu čelí, je poněkud složitější než u běžné automobilky. Velké spalovací motory byly po desetiletí součástí identity značky: nejprve slavný osmiválec o objemu 6,75 litru, později W12 a v poslední době osmiválcové hybridy.

Elektromotor takový mechanický charakter nemá.

Řešení Bentley se jmenuje Dynamic Symphony. Namísto prostého přehrávání nahraného zvuku osmiválce z reproduktorů využívá systém zvuky skutečných hudebních nástrojů a vytváří zvukovou kulisu, která se mění podle zrychlení a jízdních režimů. Bentley ji popisuje jako pokus přenést emocionální přitažlivost osmiválce do elektrické éry.

O tom, zda luxusní vůz potřebuje syntetický zvuk pohonného ústrojí, nakonec rozhodne zákazník. Bentley alespoň problém nevyřešilo pouhým přehráváním staré zvukové nahrávky osmiválce z reproduktorů.

Novou tvář Bentley tvoří 76 LED

Torcal je také prvním sériovým modelem využívajícím nový designový jazyk Bentley.

Elektromobil nepotřebuje velkou tradiční masku chladiče, Bentley však nehodlá proměnit jeho příď v hladký plastový panel. Takzvanou masku Floating Diamond Grille modelu Torcal tvoří 76 samostatně ručně instalovaných LED prvků, které se po odemknutí vozu postupně rozsvěcují.

Proporce vozu přitom záměrně zůstávají typické pro Bentley. Torcal je přibližně pět metrů dlouhý, má dlouhý rozvor, mohutné zadní blatníky a poměrně dlouhou kapotu.

Právě ta je u elektromobilu zajímavým designovým rozhodnutím. Elektrický pohon by umožnil příď výrazně zkrátit, Bentley však nechce opustit proporce, které si zákazníci se značkou spojují.

Vpředu je přesto přibližně 90 litrů úložného prostoru, zatímco zavazadlový prostor vzadu nabízí zhruba 460 litrů.

Elektromobil nyní musí dokázat, že o něj zákazníci Bentley vůbec stojí

Největší otázka spojená s Torcalem není technická. Elektromotory s výkonem 653 kW lze vyrobit. Nabíjení výkonem 400 kW lze technicky realizovat. Aktivní podvozek dokáže alespoň částečně maskovat dopady značné hmotnosti. Obtížnější otázkou je, zda člověk, který za Bentley utratí více než 200 000 €, vnímá elektrický pohon jako luxus, nebo jako kompromis.

Právě proto je Torcal pro Bentley mimořádně důležitým modelem. Agentura Reuters jeho uvedení popisuje v zásadě jako pokus zjistit, kolik majetných zákazníků značky chce elektromobil, aniž by se museli vzdát tradičního charakteru Bentley.

Bentley již prodloužilo časový plán své elektrifikační strategie a bude pokračovat s plug-in hybridy. Torcal proto nemusí zítra nahradit modely Bentayga, Continental GT a Flying Spur. Musí dokázat, že si elektrické Bentley dokáže obhájit místo po jejich boku.

To může být obtížnější úkol než zrychlit na 100 km/h za 2,9 sekundy.