Porsche gir Taycan virtuelle gir og øker rekkevidden til 700 kilometer

Porsche vil gi elbilen mer mekanisk følelse tilbake.

E-Shift er ingen ny girkasse. Det er et programvarelag som skal endre hvordan Taycans elektriske drivlinje oppleves bak rattet. Det skillet er viktig, fordi Taycan allerede har en ekte totrinnsgirkasse på bakakselen. Det nye systemet legger til åtte simulerte gir, som føreren kan skifte med hendelene på GT-sportsrattet. Porsche etterligner logikken i en PDK-girkasse, endrer kraftleveringen, legger inn et merkbart girskiftstøt, tilfører virtuell motorbrems og viser en simulert turteller i instrumentpanelet.

Ved første øyekast kan det høres ut som et markedsføringstriks, men den tekniske ideen har noe for seg. Svært kraftige elbiler akselererer ofte nesten lydløst og uten avbrudd. Det gjør dem objektivt brutale, men subjektivt nokså endimensjonale. E-Shift skal gi føreren rytme, en tydeligere følelse av belastning og mer definerte øyeblikk å lese bilen gjennom i svinger og under bremsing. Hyundai har allerede vist med Ioniq 5 N at denne tilnærmingen kan fungere. Bilens N e-Shift simulerer også en åttetrinns dobbelclutchkasse, ved å bruke momentstyring i motoren og regenerativ bremsing for å skape effekten.

700 km WLTP gjør Taycan mer relevant på europeiske motorveier.

For europeiske kjøpere kan den nye rekkevidden bety enda mer enn de virtuelle girene. For bakhjulsdrevne innstegsmodeller i EU tilbyr Porsche 20-tommers "Range Plus"-sommerdekk med lavere rullemotstand. Sammen med Performance Battery Plus gir de inntil 20 km ekstra rekkevidde. Taycan sportsedan når nå for første gang inntil 700 km etter WLTP, mens Sport Turismo topper ut på 671 km.

I Tyskland starter Taycan-prisene på 102.600 euro. Innstegsmodellen yter 300 kW og 410 Nm, gjør 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder, har en toppfart på 230 km/t og et kombinert energiforbruk på 16,1 til 19,1 kWh/100 km. På en DC-hurtiglader oppgir Porsche 18 minutter fra 10 til 80 prosent, forutsatt at laderen kan levere nok effekt og at batteriet har riktig temperatur.

Ny programvare i kupeen tar tak i Taycans svakeste punkt.

Taycan fikk allerede en sterkere drivlinje og raskere lading med forrige oppdatering. Nå retter Porsche oppmerksomheten mot kupeen. Det nye Porsche Communication Management-systemet har opptil fem ganger mer regnekraft enn den forrige løsningen. Porsche Digital Interaction gir fritt konfigurerbare widgeter, tettere integrasjon med Apple CarPlay og Android Auto, et App Center, mer presis nettbasert ruteberegning, en optimalisert Charging Planner og en AI-assistert Voice Pilot. Oppdateringer til infotainmentsystemet kan leveres trådløst, mens smarttelefonbrettet nå lader med inntil 25 W, rundt 1,5 ganger raskere enn før.

Denne oppdateringen er strategisk viktig for Taycan. Porsche har allerede sterke kjøreegenskaper, men konkurrentene, særlig Tesla og kinesiske elektriske luksussedaner, har lært kundene å forvente en rask, fleksibel og kontinuerlig utviklende programvareopplevelse. Porsche må bevare følelsen av mekanisk kvalitet, samtidig som merket må levere den samme umiddelbarheten digitalt.

Manthey Kit gjør Turbo GT til et elektrisk banevåpen.

På toppen av modellprogrammet legger Porsche til et Manthey Kit for Taycan Turbo GT med Weissach-pakke. Dette er ikke bare et sett med spoilere. Det omfatter justeringer av aerodynamikk, chassis, dekk, bremser og drivlinje. Porsche tilbyr det direkte fra fabrikk på en elektrisk sportsbil for første gang, og viser til en rundetid på 6:55,533 på Nürburgring Nordschleife i kategorien elektriske representasjonsbiler.

I denne delen av markedet kjemper Taycan ikke lenger bare mot Tesla Model S Plaid, men også mot en ny bølge av elektriske kraftpakker fra Kina og USA. Turbo GT med Weissach-pakke yter 760 kW, gjør 0 til 100 km/t på 2,2 sekunder og når 305 km/t. Tesla Model S Plaid svarer med 611 km WLTP-rekkevidde, 2,1 sekunder fra 0 til 100 km/t og en toppfart på 322 km/t, selv om Teslas akselerasjonstall bruker rullende start og full toppfart krever Teslas valgfrie maskinvareoppgradering.

Globalt press betyr at Porsche må selge mer karakter.

Oppdateringen for modellår 2027 kommer på et vanskelig tidspunkt for Taycan. Porsche leverte 16.339 Taycan i 2025, en nedgang på 22 prosent, og knyttet fallet til tregere utbredelse av elektrisk mobilitet. Samtidig gikk Porsches europeiske kundebase raskt mot elektrifiserte modeller, med elektrifiserte biler foran modeller med forbrenningsmotor i Europa for første gang.

Taycans 700 km etter WLTP bringer modellen tilbake i diskusjonen om langdistanseegenskaper, men Lucid Air Grand Touring viser hvor langt effektiviteten allerede har kommet: I Europa oppgir Lucid inntil 960 km etter WLTP, 611 kW og muligheten til å fylle på 400 km på 16 minutter. Det betyr at Porsche ikke kan vinne på rekkevidde alene. Merket må selge hele pakken: styrefølelse, bremser, chassis-kontroll, holdbarhet på bane og nå også en bevisst iscenesatt følelse av mekanisk dramatikk.