Porsche Taycanu dodaja virtualne prestave in povečuje doseg na 700 kilometrov

Porsche želi električnemu vozilu vrniti mehanski občutek.

E-Shift ni nov menjalnik. Gre za programsko plast, zasnovano tako, da spremeni občutek delovanja Taycanovega električnega pogonskega sklopa za volanom. Ta razlika je pomembna, ker Taycan na zadnji osi že uporablja dejanski dvostopenjski menjalnik. Novi sistem dodaja osem simuliranih prestav, med katerimi voznik prestavlja z obvolanskima ročicama na športnem volanu GT. Porsche posnema logiko menjalnika PDK, preoblikuje podajanje moči, uvaja zaznaven impulz pri prestavljanju, dodaja virtualno zaviranje z motorjem in na instrumentni plošči prikazuje simuliran merilnik vrtljajev.

Na prvi pogled zveni kot marketinški trik, vendar ima tehnična zamisel smisel. Zelo zmogljivi električni avtomobili pogosto pospešujejo skoraj neslišno in brez prekinitev, zaradi česar so objektivno brutalno hitri, subjektivno pa precej enodimenzionalni. E-Shift skuša vozniku dati ritem, jasnejši občutek obremenitve in bolj določene trenutke, prek katerih lahko avto bolje bere v ovinkih in pri zaviranju. Hyundai je z Ioniqom 5 N že pokazal, da takšen pristop lahko deluje. Njegov sistem N e-Shift prav tako simulira osemstopenjski dvosklopčni menjalnik, pri čemer za ustvarjanje učinka uporablja upravljanje navora elektromotorja in regenerativno zaviranje.

Podatek o 700 km po WLTP daje Taycanu večjo težo na evropskih avtocestah.

Za evropske kupce je novi podatek o dosegu morda še pomembnejši od virtualnih prestav. Porsche za osnovne različice s pogonom na zadnji kolesi v Evropski uniji ponuja 20-palčne poletne pnevmatike “Range Plus” z nižjim kotalnim uporom. V kombinaciji z baterijo Performance Battery Plus prinesejo do 20 km dodatnega dosega. Športna limuzina Taycan zdaj prvič doseže do 700 km po WLTP, medtem ko Sport Turismo doseže največ 671 km.

V Nemčiji se cena Taycana začne pri 102.600 evrih. Osnovni model razvije 300 kW in 410 Nm, od 0 do 100 km/h pospeši v 4,8 sekunde, doseže 230 km/h in ima kombinirano porabo energije od 16,1 do 19,1 kWh/100 km. Na hitri polnilnici z enosmernim tokom Porsche navaja 18 minut za polnjenje od 10 do 80 odstotkov, če polnilnica zmore ustrezno moč in je baterija na pravi temperaturi.

Nova programska oprema v kabini odpravlja najšibkejšo točko Taycana.

Taycan je z zadnjo posodobitvijo že dobil zmogljivejši pogonski sklop in hitrejše polnjenje. Zdaj Porsche pozornost usmerja v kabino. Novi sistem Porsche Communication Management uporablja do petkrat več računske moči kot prejšnja zasnova. Porsche Digital Interaction prinaša prosto prilagodljive gradnike, globljo integracijo Apple CarPlay in Android Auto, App Center, natančnejši spletni izračun poti, optimiziran Charging Planner in z umetno inteligenco podprtega glasovnega pomočnika Voice Pilot. Posodobitve infozabavnega sistema je mogoče nameščati po zraku, odlagalna površina za pametni telefon pa zdaj polni z močjo do 25 W, kar je približno 1,5-krat hitreje kot prej.

Ta posodobitev je za Taycan strateško pomembna. Porschejeva vozna dinamika je bila že doslej močna, vendar so tekmeci, zlasti Tesla in kitajske luksuzne električne limuzine, kupce navadili na hitro, prilagodljivo in nenehno razvijajočo se programsko izkušnjo. Porsche mora ohraniti občutek mehanske kakovosti, hkrati pa na digitalni strani ponuditi enako neposrednost.

Manthey Kit model Turbo GT spreminja v električno orožje za dirkališče.

Na vrhu ponudbe Porsche za Taycan Turbo GT s paketom Weissach dodaja Manthey Kit. To ni zgolj komplet spojlerjev. Vključuje aerodinamične, podvozne, pnevmatične, zavorne in pogonske prilagoditve. Porsche ga prvič neposredno iz tovarne ponuja za električni športni avtomobil in pri tem izpostavlja čas kroga 6:55,533 na Nürburgringu Nordschleife v kategoriji električnih poslovnih avtomobilov.

V tem delu trga se Taycan ne meri več le s Teslo Model S Plaid, ampak tudi z novim valom električnih zmogljivostnih modelov iz Kitajske in Združenih držav Amerike. Turbo GT s paketom Weissach razvije 760 kW, od 0 do 100 km/h pospeši v 2,2 sekunde in doseže 305 km/h. Tesla Model S Plaid odgovarja z 611 km dosega po WLTP, časom 0 do 100 km/h 2,1 sekunde in najvišjo hitrostjo 322 km/h, čeprav Teslin podatek o pospešku uporablja leteči start, doseganje polne končne hitrosti pa zahteva Teslino dodatno strojno nadgradnjo.

Svetovni pritisk pomeni, da mora Porsche prodajati več značaja.

Posodobitev Taycana za modelno leto 2027 prihaja v zahtevnem trenutku. Porsche je leta 2025 dobavil 16.339 Taycanov, kar je 22-odstotni padec, in upad povezal s počasnejšim sprejemanjem električne mobilnosti. Hkrati se je Porschejeva evropska baza kupcev hitro premaknila k elektrificiranim modelom, pri čemer so elektrificirani avtomobili v Evropi prvič presegli modele z motorji z notranjim zgorevanjem.

Podatek o 700 km po WLTP Taycana vrača med resne kandidate za dolge razdalje, vendar Lucid Air Grand Touring kaže, kako daleč je učinkovitost že napredovala: v Evropi Lucid navaja do 960 km po WLTP, 611 kW in možnost, da v 16 minutah doda 400 km dosega. To pomeni, da Porsche ne more zmagati zgolj z dosegom. Prodati mora celoten paket: občutek v volanu, zaviranje, nadzor podvozja, vzdržljivost na dirkališču in zdaj tudi namenoma uprizorjen občutek mehanske drame.