Volkswagen pripravlja ID.3 GTI z zadnjim pogonom in s tem ruši pol stoletja dolgo tradicijo GTI
Volkswagnov naslednji električni športni kombilimuzinski model bi lahko prinesel največji tehnični preobrat v zgodovini oznake GTI po letu 1976: zadnji pogon namesto sprednjega. V Wolfsburgu športnejšega ID.3 Neo še niso potrdili kot GTI, vendar prototip, ki že opravlja testiranja, skupaj z Volkswagnovim tehničnim gradivom nakazuje, da bo naslednik današnjega GTX uporabljal pogonski sklop APP550 in stal na vrhu ponudbe modela ID.3.
GTI se seli s sprednje na zadnjo os
Prvi namig prinašajo vohunske fotografije, ki jih je objavil Autoevolution. Športnejši ID.3 Neo, opažen na nemških cestah, ima izrazitejši sprednji del, nov zadnji difuzor in svetlobni podpis, po katerem se loči od običajnega ID.3 Neo. Ključna podrobnost pa ni odbijač. To je oznaka. Če bo Volkswagen ime GTX zamenjal z GTI, bo to prvi serijski GTI z zadnjim pogonom.
To bi temeljito spremenilo formulo GTI. Volkswagen je pol stoletja to oznako vezal na idejo lahkega, ostrega in uporabnega kompaktnega avtomobila s sprednjim pogonom. Tudi novi ID. Polo GTI ostaja zvest tej tradiciji: sprednji pogon, 166 kW, 290 Nm, pospešek od 0 do 100 km/h v 6,8 sekunde, najvišja hitrost 175 km/h in do 424 km dosega po WLTP z baterijo s kapaciteto 52 kWh. V Nemčiji stane nekaj manj kot 39.000 evrov.
ID.3 Neo ubira drugačno pot. Po Volkswagnovem gradivu uporablja različico platforme MEB+ z zadnjim pogonom, pri čemer običajni modeli razvijejo 125, 140 ali 170 kW, največja baterija s kapaciteto 79 kWh pa omogoča do 630 km dosega po WLTP. Iz istega dokumenta je razvidno tudi, da bo pozneje sledila športnejša vrhunska različica s pogonsko enoto APP550.
APP550 prinaša GTI moč, ki je bencinski model ne more več prezreti
Najverjetnejša tehnična osnova je zdajšnji pogonski sklop modela ID.3 GTX Performance. V tem avtomobilu zadaj nameščeni sinhronski motor s trajnimi magneti APP550 razvije 240 kW in 545 Nm. Pospešek od 0 do 100 km/h traja 5,7 sekunde, najvišja hitrost znaša 200 km/h, uporabna kapaciteta baterije je 79 kWh, hitro polnjenje z enosmernim tokom od 10 do 80 odstotkov pa traja približno 26 minut.
To pomeni, da električnemu ID.3 GTI ne bi bilo treba živeti v senci Golfa GTI. Golf GTI Edition 50 razvije 239 kW in 420 Nm, do 100 km/h pospeši v 5,3 sekunde, v Nemčiji pa se cena začne pri 54.540 evrih. Bencinski avtomobil je še vedno ostrejši pri pospeševanju naravnost in je z najvišjo hitrostjo 270 km/h tudi jasno hitrejši. ID.3 pa odgovarja z več navora in oprijemom, ki ga prinaša zadnji pogon.
Evropska konkurenca že čaka
Volkswagen bo moral ID.3 GTI umestiti zelo natančno. Znotraj iste skupine Cupra Born VZ že zdaj ponuja zelo podobne številke: 240 kW, 545 Nm, pospešek od 0 do 100 km/h v 5,7 sekunde, 200 km/h in do 570 km dosega z uporabno baterijo s kapaciteto 79 kWh. To je nevarno bližnji sorodnik, ker Cupra v bistvu prodaja enak recept z bolj agresivno držo znamke.
Kar zadeva pospeševanje naravnost, MG4 XPower postavlja letvico še višje. Ta kitajsko-britanski kombilimuzinski model s štirikolesnim pogonom razvije 320 kW in 600 Nm ter od 0 do 100 km/h pospeši v 3,8 sekunde. Volkswagnu ga ni nujno treba premagati v pospeševanju, mora pa ponuditi boljši občutek v volanu, bolj dosledno delovanje zavor in natančneje uglašen elektronski nadzor stabilnosti, da dokaže, da oznaka GTI pomeni več kot le emblem.
Na manjšem, bolj čustvenem delu trga je Alpine A290. Francoski športni kombilimuzinski model ponuja 160 kW, 300 Nm, pospešek od 0 do 100 km/h v 6,4 sekunde in baterijo s kapaciteto 52 kWh. Bolj neposredno meri na področje modela ID. Polo GTI, vendar kaže, kako hitro se evropski proizvajalci vračajo v razred električnih športnih kombilimuzin.
Zakaj je to pomembno za GTI
Zadnji pogon bi lahko oznaki GTI presenetljivo dobro ustrezal. Nizko nameščena baterija znižuje težišče, prenos pogona na zadnjo os izboljša oprijem pri pospeševanju, elektronika pa lahko navor dozira v milisekundah. Vendar bi ena stara zaščitna lastnost GTI izginila: neposreden, nekoliko živčen in takoj prepoznaven občutek v ovinkih, ki nastane, ko mora sprednja os hkrati krmiliti in prenašati pogon.
Zato uspeha modela ID.3 Neo GTI ne bo določala zgolj moč. Volkswagen mora izdelati avtomobil, ki ne bo le hiter ID.3, temveč GTI. To pomeni natančen volan, zavore, ki prenesejo dolgotrajne obremenitve, jasen občutek na stopalki, razumen nadzor gibanja karoserije in kabino, v kateri karirasto oblazinjenje in rdeči detajli podpirajo vozniško izkušnjo, namesto da bi jo skušali nadomestiti.
Za evropski trg bi bil ID.3 GTI z zadnjim pogonom logična poteza. Golf GTI ostaja izbira za navdušence, ki še vedno želijo bencinski motor, menjalnik DSG in zmogljivost 270 km/h. ID. Polo GTI idejo električnega GTI prinaša v cenovno dostopnejši razred. ID.3 GTI bi se postavil med njiju in ponudil praktičnost segmenta C, dober doseg ter dinamiko zadnjega pogona.
