Tá Volkswagen ag ullmhú ID.3 GTI le tiomáint ar na rothaí cúil, agus é ag briseadh le leathchéad bliain de thraidisiún GTI
D’fhéadfadh an chéad hot hatch leictreach eile ó Volkswagen an t-athrú teicniúil is mó i stair GTI ó 1976 a thabhairt isteach: tiomáint ar na rothaí cúil in áit tiomáint ar na rothaí tosaigh. Níl Wolfsburg tar éis an ID.3 Neo níos spórtúla a dhearbhú mar GTI go fóill, ach tugann fréamhshamhail atá amuigh ar thástáil cheana féin, mar aon le hábhar teicniúil ó Volkswagen féin, le fios go n-úsáidfidh comharba GTX an lae inniu an t-aonad tiomána APP550 agus go mbeidh sé ar bharr raon an ID.3.
Bogann an GTI ón acastóir tosaigh go dtí an cúl
Tagann an chéad leid ó ghrianghraif spiaireachta a d’fhoilsigh Autoevolution. Tá cuma níos géire ar an ID.3 Neo níos spórtúla a chonacthas ar bhóithre na Gearmáine, le dearadh tosaigh níos láidre, diffuser cúil nua agus sínithe soilsithe a scarann é ón ngnáth-ID.3 Neo. Ní hé an maolán an mionsonra is tábhachtaí, áfach. Is é an suaitheantas é. Má chuireann Volkswagen GTI in áit an ainm GTX, beidh sé ar an gcéad GTI olltáirgthe le tiomáint ar na rothaí cúil.
D’athródh sé sin foirmle GTI go bunúsach. Le leathchéad bliain anuas, cheangail Volkswagen an suaitheantas leis an smaoineamh faoi ghluaisteán dlúth, éadrom, géar agus praiticiúil le tiomáint ar na rothaí tosaigh. Fanann fiú an ID. Polo GTI nua dílis don traidisiún sin: tiomáint ar na rothaí tosaigh, 166 kW, 290 Nm, 0 go 100 km/u in 6.8 soicind, luas uasta 175 km/u agus suas le 424 km de raon WLTP ó chadhnra 52 kWh. Sa Ghearmáin, tá praghas díreach faoi €39,000 air.
Téann an ID.3 Neo bealach eile. De réir ábhar Volkswagen, úsáideann sé an leagan cúlthiomána den ardán MEB+, agus táirgeann na gnáthmhúnlaí 125, 140 nó 170 kW, agus ceadaíonn an ceallraí is mó, 79 kWh, suas le 630 km de raon WLTP. Déanann an cháipéis chéanna soiléir go dtiocfaidh príomhleagan níos spórtúla níos déanaí leis an aonad tiomána APP550.
Tugann APP550 cumhacht don GTI nach féidir leis an tsamhail pheitril neamhaird a dhéanamh di a thuilleadh
Is é an bunús teicniúil is dóichí ná córas tiomána an ID.3 GTX Performance reatha. Sa charr sin, táirgeann an mótar sioncrónach maighnéad buan APP550, atá suite ar chúl, 240 kW agus 545 Nm. Tógann an rith 0 go 100 km/u 5.7 soicind, is é 200 km/u an luas uasta, is é 79 kWh an acmhainn ceallraí inúsáidte agus tógann luchtú tapa DC 10 go 80% thart ar 26 nóiméad.
Ciallaíonn sé sin nach mbeadh ar ID.3 GTI leictreach fanacht faoi scáth an Golf GTI. Táirgeann an Golf GTI Edition 50 239 kW agus 420 Nm, sroicheann sé 100 km/u i 5.3 soicind agus tosaíonn sé sa Ghearmáin ag €54,540. Tá an carr peitril fós níos géire i líne dhíreach agus, le luas uasta 270 km/u, is léir go bhfuil sé níos tapúla ar fad. Freagraíonn an ID.3 le níos mó chasmhóiminte agus buntáistí tarraingthe na cúlthiomána.
Tá an iomaíocht Eorpach ag fanacht cheana féin
Beidh ar Volkswagen an ID.3 GTI a shuí go han-chruinn sa mhargadh. Laistigh den ghrúpa céanna, cuireann an Cupra Born VZ figiúirí an-chosúla ar fáil cheana féin: 240 kW, 545 Nm, 0 go 100 km/u in 5.7 soicind, 200 km/u agus suas le 570 km de raon ó cheallraí inúsáidte 79 kWh. Is gaol an-chontúirteach é sin, mar go ndíolann Cupra beagnach an t-oideas céanna le dearcadh branda níos ionsaithí.
Maidir le feidhmíocht i líne dhíreach, ardaíonn an MG4 XPower an caighdeán níos airde fós. Táirgeann an hatchback Síneach-Briotanach ceithre roth tiomáinte 320 kW agus 600 Nm agus sprintálann sé ó 0 go 100 km/u i 3.8 soicind. Ní gá do Volkswagen é a shárú i rás dragála, ach caithfidh sé mothú stiúrtha níos fearr, comhsheasmhacht coscánaithe níos láidre agus rialú cobhsaíochta bunaithe ar bhogearraí atá níos cruinne a thairiscint chun a chruthú gur mó i bhfad an suaitheantas GTI ná feathal amháin.
Ag ceann níos lú agus níos mothúchánaí den mhargadh tá an Alpine A290. Cuireann hot hatch na Fraince 160 kW, 300 Nm, am 0 go 100 km/u de 6.4 soicind agus ceallraí 52 kWh ar fáil. Tá sé dírithe níos dírí ar chríoch an ID. Polo GTI, ach léiríonn sé cé chomh tapa agus atá monaróirí Eorpacha ag filleadh ar spás na hot hatch leictreach.
Cén fáth a bhfuil tábhacht leis do GTI
D’fhéadfadh cúlthiomáint a bheith an-oiriúnach do GTI ar bhealach a chuirfeadh iontas ar dhaoine. Íslíonn ceallraí atá suite íseal lár an domhantarraingthe, feabhsaíonn tiomáint chuig an acastóir cúil an tarraingt faoi luathú, agus is féidir leis an leictreonaic an chasmhóimint a dháileadh i milleasoicindí. Ach d’imíonn saintréith amháin de GTI mar a bhí: an mothú díreach, beagán gnóthach agus láithreach so-aitheanta sin i gcoirnéil, a thagann as iarraidh ar an acastóir tosaigh stiúradh agus tarraingt ag an am céanna.
Sin é an fáth nach ar chumhacht amháin a chinnfear rath ID.3 Neo GTI. Caithfidh Volkswagen carr a thógáil nach mothaíonn cosúil le ID.3 tapa amháin, ach cosúil le GTI. Ciallaíonn sé sin stiúradh géar, coscáin atá in ann pionós leanúnach a sheasamh, mothú soiléir sna peadail, rialú ciallmhar ar ghluaiseacht an choirp agus cábán ina dtacaíonn maisiú tartan agus mionsonraí dearga leis an taithí tiomána in áit iarracht a dhéanamh í a chur ina hionad.
Don mhargadh Eorpach, bheadh ID.3 GTI le cúlthiomáint ina chéim loighciúil. Fanann an Golf GTI mar rogha dóibh siúd atá fós ag iarraidh inneall peitril, giarbhosca DSG agus feidhmíocht 270 km/u. Tugann an ID. Polo GTI smaoineamh an GTI leictrigh isteach i rang praghais níos ísle. Shuífeadh an ID.3 GTI eatarthu, ag tairiscint praiticiúlacht deighleog C, raon láidir agus dinimic cúlthiomána.
