Volkswagen готовит заднеприводный ID.3 GTI, ломая полувековую традицию GTI
Следующий электрический горячий хэтчбек Volkswagen может принести самый крупный технический сдвиг в истории GTI с 1976 года: вместо переднего привода он получит задний. В Вольфсбурге пока не подтвердили, что более спортивный ID.3 Neo выйдет именно как GTI, но прототип уже проходит дорожные испытания, а собственные технические материалы Volkswagen указывают, что преемник нынешнего GTX получит силовой модуль APP550 и станет вершиной линейки ID.3.
GTI переезжает с передней оси на заднюю
Первый намек дали шпионские снимки, опубликованные Autoevolution. Более спортивный ID.3 Neo, замеченный на дорогах Германии, получил более выразительную переднюю часть, новый задний диффузор и световые подписи, которые отличают его от стандартного ID.3 Neo. Но ключевая деталь не в бампере, а в шильдике. Если Volkswagen заменит обозначение GTX на GTI, это будет первый серийный GTI с задним приводом.
Это принципиально изменит формулу GTI. Полвека Volkswagen связывал этот шильдик с идеей легкого, острого и практичного компактного автомобиля с передним приводом. Даже новый ID. Polo GTI остается верен этой традиции: передний привод, 166 кВт, 290 Нм, разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды, максимальная скорость 175 км/ч и до 424 км по циклу WLTP от батареи емкостью 52 кВт ч. В Германии его цена составляет чуть менее 39 000 евро.
ID.3 Neo идет другим путем. Согласно материалам Volkswagen, он использует заднеприводную версию платформы MEB+, а обычные версии развивают 125, 140 или 170 кВт. Самая крупная батарея на 79 кВт ч обеспечивает до 630 км по WLTP. В том же документе прямо сказано, что позже появится более спортивный флагман с приводным модулем APP550.
APP550 дает GTI мощность, которую бензиновая модель уже не может игнорировать
Наиболее вероятная техническая база — это нынешняя силовая установка ID.3 GTX Performance. В этой версии установлен задний синхронный электромотор с постоянными магнитами APP550 мощностью 240 кВт и крутящим моментом 545 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, максимальная скорость составляет 200 км/ч, полезная емкость батареи равна 79 кВт⋅ч, а быстрая зарядка постоянным током с 10 до 80% занимает около 26 минут.
Это значит, что электрическому ID.3 GTI не придется оставаться в тени Golf GTI. Golf GTI Edition 50 развивает 239 кВт и 420 Нм, набирает 100 км/ч за 5,3 секунды и стоит в Германии от 54 540 евро. Бензиновая модель по-прежнему быстрее на прямой и, с максимальной скоростью 270 км/ч, явно превосходит соперника по абсолютной скорости. В ответ ID.3 предлагает больший крутящий момент и преимущества заднего привода с точки зрения тяги.
Европейские конкуренты уже ждут
Volkswagen придется очень точно позиционировать ID.3 GTI. Внутри того же концерна Cupra Born VZ уже предлагает очень близкие характеристики: 240 кВт, 545 Нм, 0–100 км/ч за 5,7 секунды, 200 км/ч и до 570 км запаса хода с полезной батареей на 79 кВт⋅ч. Это опасный близкий родственник, потому что Cupra продает по сути тот же рецепт, но с более агрессивной подачей бренда.
Если говорить о разгоне по прямой, то MG4 XPower поднимает планку еще выше. Этот китайско-британский полноприводный хэтчбек развивает 320 кВт и 600 Нм и ускоряется с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды. Volkswagen не обязательно должен обыгрывать его в дрэг-рейсе, но компании нужно предложить более точное рулевое управление, более стабильную работу тормозов и тоньше настроенную систему стабилизации, чтобы доказать: шильдик GTI — это не просто эмблема.
На более компактном и эмоциональном конце рынка находится Alpine A290. Французский горячий хэтчбек предлагает 160 кВт, 300 Нм, разгон до 100 км/ч за 6,4 секунды и батарею на 52 кВт⋅ч. Он нацелен скорее на территорию ID. Polo GTI, но показывает, насколько быстро европейские производители возвращаются в сегмент электрических горячих хэтчбеков.
Почему это важно для GTI
Задний привод может неожиданно хорошо подойти GTI. Низко расположенная батарея снижает центр тяжести, передача тяги на заднюю ось улучшает сцепление при разгоне, а электроника способна дозировать момент за миллисекунды. Но один из старых фирменных признаков GTI исчезнет: прямое, немного суетливое и мгновенно узнаваемое ощущение в поворотах, которое возникает, когда передняя ось одновременно и рулит, и тянет машину.
Именно поэтому успех ID.3 Neo GTI будет определяться не одной только мощностью. Volkswagen должен создать автомобиль, который будет ощущаться не просто как быстрый ID.3, а как GTI. Это значит, что ему нужны острое рулевое управление, тормоза, выдерживающие длительные нагрузки, понятное усилие на педалях, внятный контроль кузова и салон, где клетчатая отделка и красные акценты поддерживают водительский характер, а не пытаются его подменить.
Для европейского рынка заднеприводный ID.3 GTI выглядел бы логичным шагом. Golf GTI остается выбором для энтузиастов, которым по-прежнему нужны бензиновый двигатель, коробка DSG и 270 км/ч максимальной скорости. ID. Polo GTI переносит идею электрического GTI в более доступный ценовой класс. ID.3 GTI расположится между ними, предложив практичность C-сегмента, солидный запас хода и динамику заднего привода.
