Volkswagen подготвя ID.3 GTI със задно предаване, което къса с половин век GTI традиция

GTI се мести от предния към задния мост

Първата следа идва от шпионски снимки, публикувани от Autoevolution. По-спортният ID.3 Neo, заснет по германските пътища, носи по-агресивна предна част, нов заден дифузьор и светлинни елементи, които го отличават от стандартния ID.3 Neo. Важният детайл обаче не е бронята. Той е в емблемата. Ако Volkswagen замени името GTX с GTI, това ще бъде първият серийно произвеждан GTI със задно предаване.

Това би променило из основи формулата GTI. В продължение на половин век Volkswagen свързва емблемата с идеята за лек, стегнат и практичен компактен автомобил с предно предаване. Дори новият ID. Polo GTI остава верен на тази традиция: предно предаване, 166 кВт, 290 Нм, 0-100 км/ч за 6,8 секунди, максимална скорост 175 км/ч и до 424 км пробег по WLTP от батерия с капацитет 52 кВтч. В Германия цената му започва от малко под 39 000 евро.

ID.3 Neo поема по различен път. Според материалите на Volkswagen той използва версията със задно предаване на платформата MEB+, като стандартните модели развиват 125, 140 или 170 кВт, а най-голямата батерия с капацитет 79 кВтч позволява до 630 км пробег по WLTP. Същият документ ясно посочва, че по-късно ще последва и по-спортен флагман със задвижващия модул APP550.

APP550 дава на GTI мощност, която бензиновият модел вече не може да пренебрегне

Най-вероятната техническа основа е сегашното задвижване на ID.3 GTX Performance. В този автомобил монтираният отзад синхронен електромотор с постоянни магнити APP550 развива 240 кВт и 545 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,7 секунди, максималната скорост е 200 км/ч, използваемият капацитет на батерията е 79 кВтч, а бързото DC зареждане от 10 до 80% отнема около 26 минути.

Това означава, че електрически ID.3 GTI няма да трябва да живее в сянката на Golf GTI. Golf GTI Edition 50 развива 239 кВт и 420 Нм, достига 100 км/ч за 5,3 секунди и в Германия стартира от 54 540 евро. Бензиновият автомобил все още е по-бърз по права линия и с максимална скорост от 270 км/ч е ясно по-бърз като абсолютни показатели. ID.3 отвръща с повече въртящ момент и с предимствата за сцеплението, които носи задното предаване.

Европейската конкуренция вече чака

Volkswagen ще трябва да позиционира ID.3 GTI с голяма точност. В рамките на същата група Cupra Born VZ вече предлага много близки показатели: 240 кВт, 545 Нм, 0-100 км/ч за 5,7 секунди, 200 км/ч и до 570 км пробег от използваема батерия с капацитет 79 кВтч. Това е опасно близък роднина, защото Cupra продава по същество същата рецепта, но с по-агресивно брандово излъчване.

Що се отнася до ускорението по права линия, MG4 XPower вдига летвата още по-високо. Този китайско-британски хечбек със задвижване на четирите колела развива 320 кВт и 600 Нм и ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди. Volkswagen не е задължително да го победи в драг състезание, но трябва да предложи по-добро усещане в управлението, по-постоянна работа на спирачките и по-прецизно настроен софтуерен контрол на стабилността, за да докаже, че емблемата GTI е нещо повече от просто знак.

В по-малкия и по-емоционален край на пазара е Alpine A290. Френският hot hatch предлага 160 кВт, 300 Нм, време от 6,4 секунди от 0 до 100 км/ч и батерия с капацитет 52 кВтч. Той е насочен по-скоро към територията на ID. Polo GTI, но показва колко бързо европейските производители се връщат в сегмента на електрическите hot hatch модели.

Защо това е важно за GTI

Задното предаване може да подхожда изненадващо добре на GTI. Ниско разположената батерия сваля центъра на тежестта, подаването на тягата към задния мост подобрява сцеплението при ускорение, а електрониката може да дозира въртящия момент за милисекунди. Но една стара запазена черта на GTI би изчезнала: директното, леко неспокойно и веднага разпознаваемо поведение в завой, което идва от това предният мост едновременно да завива и да предава тягата.

Затова успехът на един ID.3 Neo GTI няма да се реши само от мощността. Volkswagen трябва да създаде автомобил, който не просто да се усеща като бърз ID.3, а като GTI. Това означава остро управление, спирачки, които издържат на продължително натоварване, ясно усещане в педалите, добър контрол върху движенията на каросерията и интериор, в който карето и червените детайли подкрепят изживяването зад волана, а не се опитват да го заместят.

За европейския пазар ID.3 GTI със задно предаване би бил логичен ход. Golf GTI остава изборът за ентусиастите, които все още искат бензинов двигател, DSG трансмисия и динамика до 270 км/ч. ID. Polo GTI пренася идеята за електрически GTI в по-достъпен ценови клас. ID.3 GTI би застанал между тях, като предложи практичност от C-сегмента, солиден пробег и динамика със задно предаване.