فولكسفاغن تُحضّر ID.3 GTI بدفع خلفي، في قطيعة مع تقاليد GTI الممتدة منذ نصف قرن
قد تحمل الهاتشباك الكهربائية الرياضية المقبلة من فولكسفاغن أكبر تحول تقني في تاريخ GTI منذ 1976، باعتماد الدفع الخلفي بدل الأمامي. فولفسبورغ لم تؤكد بعد أن ID.3 Neo الأكثر رياضية ستحمل شارة GTI، لكن نموذجاً أولياً يخضع بالفعل للاختبارات، إلى جانب مواد تقنية صادرة عن فولكسفاغن، يشير إلى أن وريثة GTX الحالية ستستخدم وحدة الدفع APP550 وستتربع على قمة مجموعة ID.3.
GTI تنتقل من المحور الأمامي إلى الخلفي
أولى الإشارات جاءت من صور تجسسية نشرها موقع Autoevolution. السيارة ID.3 Neo الأكثر رياضية التي شوهدت على الطرق الألمانية تحمل واجهة أمامية أكثر هجومية، وناشر هواء خلفياً جديداً، وتوقيعات ضوئية تميزها عن ID.3 Neo القياسية. لكن التفصيل الأهم ليس الصادم. بل الشارة. فإذا استبدلت فولكسفاغن اسم GTX باسم GTI، فستكون هذه أول GTI إنتاجية بسلسلة تجارية تعتمد الدفع الخلفي.
وسيغيّر ذلك معادلة GTI جذرياً. فعلى مدى نصف قرن، ربطت فولكسفاغن هذه الشارة بفكرة السيارة المدمجة الخفيفة والحادة والعملية ذات الدفع الأمامي. وحتى ID. Polo GTI الجديدة ما زالت وفية لهذا التقليد: دفع أمامي، 166 كيلوواط، 290 نيوتن متر، تسارع من 0 إلى 100 كلم/س في 6.8 ثانية، سرعة قصوى تبلغ 175 كلم/س، ومدى يصل إلى 424 كلم وفق WLTP من بطارية بسعة 52 كيلوواط ساعة. وفي ألمانيا، يبدأ سعرها من أقل بقليل من 39,000 يورو.
أما ID.3 Neo فتسلك مساراً مختلفاً. فبحسب مواد فولكسفاغن، تستخدم السيارة النسخة ذات الدفع الخلفي من منصة MEB+، مع طرازات عادية تولد 125 أو 140 أو 170 كيلوواط، فيما تتيح أكبر بطارية بسعة 79 كيلوواط ساعة مدى يصل إلى 630 كلم وفق WLTP. وتوضح الوثيقة نفسها أن نسخة رياضية تتصدر المجموعة ستأتي لاحقاً مع وحدة الدفع APP550.
APP550 تمنح GTI قوة لم يعد الطراز العامل بالبنزين قادراً على تجاهلها
القاعدة التقنية الأكثر ترجيحاً هي منظومة الحركة الحالية في ID.3 GTX Performance. في هذه السيارة، يولد المحرك التزامني ذو المغناطيس الدائم APP550 والمثبت في الخلف 240 كيلوواط و545 نيوتن متر. وتستغرق السيارة 5.7 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كلم/س، وتبلغ سرعتها القصوى 200 كلم/س، فيما تصل السعة الصافية القابلة للاستخدام للبطارية إلى 79 كيلوواط ساعة، وتستغرق عملية الشحن السريع بالتيار المستمر من 10 إلى 80 بالمئة نحو 26 دقيقة.
وهذا يعني أن ID.3 GTI الكهربائية لن تكون مضطرة للعيش في ظل Golf GTI. فنسخة Golf GTI Edition 50 تولد 239 كيلوواط و420 نيوتن متر، وتصل إلى 100 كلم/س خلال 5.3 ثانية، ويبدأ سعرها في ألمانيا من 54,540 يورو. ولا تزال السيارة العاملة بالبنزين أكثر حدة في الانطلاق الخطي، وهي أيضاً أسرع بوضوح من حيث السرعة القصوى البالغة 270 كلم/س. لكن ID.3 ترد بعزم أكبر وبمزايا التماسك التي يوفرها الدفع الخلفي.
المنافسة الأوروبية تنتظر بالفعل
سيتعين على فولكسفاغن تموضع ID.3 GTI بدقة حقيقية. فداخل المجموعة نفسها، تقدم Cupra Born VZ بالفعل أرقاماً متقاربة جداً: 240 كيلوواط، 545 نيوتن متر، تسارع من 0 إلى 100 كلم/س في 5.7 ثانية، سرعة قصوى 200 كلم/س، ومدى يصل إلى 570 كلم من بطارية بسعة صافية قابلة للاستخدام تبلغ 79 كيلوواط ساعة. وهي منافس قريب جداً، لأن كوبرا تبيع الوصفة نفسها تقريباً لكن بهوية علامة أكثر هجومية.
أما من حيث الأداء الخطي، فتضع MG4 XPower السقف أعلى. فهذه الهاتشباك الصينية البريطانية ذات الدفع الرباعي تولد 320 كيلوواط و600 نيوتن متر، وتنطلق من 0 إلى 100 كلم/س خلال 3.8 ثانية. وليس ضرورياً أن تتفوق فولكسفاغن عليها في سباق تسارع، لكنها تحتاج إلى تقديم إحساس توجيه أفضل، وثبات أقوى في أداء المكابح، وتحكم بالثبات قائم على البرمجيات أكثر دقة، لإثبات أن شارة GTI أكثر من مجرد شعار.
وفي الطرف الأصغر والأكثر عاطفية من السوق، تأتي Alpine A290. الهاتشباك الرياضية الفرنسية تقدم 160 كيلوواط و300 نيوتن متر، وزمن 0 إلى 100 كلم/س يبلغ 6.4 ثانية، وبطارية بسعة 52 كيلوواط ساعة. وهي موجهة بشكل أوضح إلى مساحة ID. Polo GTI، لكنها تظهر مدى سرعة عودة الشركات الأوروبية إلى فئة الهاتشباك الكهربائية الرياضية.
لماذا يهم ذلك بالنسبة إلى GTI
قد يلائم الدفع الخلفي GTI بشكل مفاجئ. فالبطارية المثبتة منخفضاً تخفض مركز الثقل، وإرسال القوة إلى المحور الخلفي يحسن التماسك تحت التسارع، كما تستطيع الأنظمة الإلكترونية توزيع العزم خلال أجزاء من الثانية. لكن سمة قديمة من سمات GTI ستختفي، وهي ذلك الإحساس المباشر والمشحون قليلاً في المنعطفات، الناتج من مطالبة المحور الأمامي بالتوجيه والسحب في الوقت نفسه.
ولهذا، لن يُحسم نجاح ID.3 Neo GTI بالقوة وحدها. على فولكسفاغن أن تبني سيارة لا تبدو مجرد ID.3 سريعة، بل GTI حقيقية. وهذا يعني توجيهاً حاداً، ومكابح قادرة على تحمل الإجهاد المتواصل، وإحساساً واضحاً بالدواسات، وتحكماً متزناً بحركة الهيكل، ومقصورة تدعم فيها الكسوة المربعة والتفاصيل الحمراء تجربة القيادة بدلاً من محاولة الحلول محلها.
وبالنسبة إلى السوق الأوروبية، فإن ID.3 GTI بدفع خلفي تبدو خطوة منطقية. لا تزال Golf GTI هي الخيار لعشاق القيادة الذين ما زالوا يريدون محرك بنزين وعلبة تروس DSG وأداء بسرعة 270 كلم/س. وتقدم ID. Polo GTI فكرة GTI الكهربائية في فئة سعرية أدنى. أما ID.3 GTI فستتموضع بينهما، مع عملية الفئة C، ومدى قوي، وديناميكيات دفع خلفي.
