Volkswagen valmistelee takavetoista ID.3 GTI:tä, joka rikkoisi puolen vuosisadan GTI-perinteen
Volkswagenin seuraava sähköinen hot hatch voi tuoda GTI:n historian suurimman teknisen muutoksen sitten vuoden 1976: etuveto vaihtuu takavetoon. Wolfsburg ei ole vielä vahvistanut sporttisempaa ID.3 Neoa GTI-malliksi, mutta jo testissä nähty prototyyppi ja Volkswagenin oma tekninen aineisto viittaavat siihen, että nykyisen GTX:n seuraaja käyttää APP550-voimayksikköä ja nousee ID.3-malliston kärkeen.
GTI siirtyy etuakselilta taka-akselille
Ensimmäinen vihje tulee Autoevolutionin julkaisemista vakoilukuvista. Saksan teillä nähty sporttisempi ID.3 Neo erottuu tavanomaisesta ID.3 Neosta näyttävämmällä keulalla, uudella takadiffuusorilla ja omilla valokuvioillaan. Olennaisin yksityiskohta ei kuitenkaan ole puskuri vaan mallimerkintä. Jos Volkswagen korvaa GTX-nimen GTI:llä, tuloksena on ensimmäinen sarjavalmisteinen takavetoinen GTI.
Se muuttaisi GTI-konseptia perusteellisesti. Puolen vuosisadan ajan Volkswagen on liittänyt tunnuksen ajatukseen kevyestä, terävästä ja käytännöllisestä etuvetoisesta kompaktista. Myös uusi ID. Polo GTI pysyy uskollisena tälle perinteelle: etuveto, 166 kW, 290 Nm, 0–100 km/h 6,8 sekunnissa, huippunopeus 175 km/h ja enintään 424 kilometrin WLTP-toimintamatka 52 kWh:n akulla. Saksassa sen hinta on hieman alle 39 000 euroa.
ID.3 Neo kulkee toista reittiä. Volkswagenin aineiston mukaan se käyttää MEB+-alustan takavetoista versiota. Tavallisten mallien tehot ovat 125, 140 tai 170 kW, ja suurimmalla 79 kWh:n akulla WLTP-toimintamatka yltää enimmillään 630 kilometriin. Samassa asiakirjassa kerrotaan myös, että myöhemmin malliston huipulle tulee sporttisempi versio APP550-voimayksiköllä.
APP550 tuo GTI:hin voimaa, jota bensiinimalli ei voi enää sivuuttaa
Todennäköisin tekninen perusta on nykyisen ID.3 GTX Performancen voimalinja. Siinä taka-akselille asennettu APP550-kestomagneettisynkronimoottori tuottaa 240 kW ja 545 Nm. Kiihdytys 0–100 km/h vie 5,7 sekuntia, huippunopeus on 200 km/h, akun käyttökapasiteetti 79 kWh ja 10–80 prosentin DC-pikalataus kestää noin 26 minuuttia.
Se tarkoittaa, ettei sähköisen ID.3 GTI:n tarvitsisi jäädä Golf GTI:n varjoon. Golf GTI Edition 50 tuottaa 239 kW ja 420 Nm, saavuttaa 100 km/h nopeuden 5,3 sekunnissa ja maksaa Saksassa alkaen 54 540 euroa. Bensiinimalli on edelleen suoraviivaisessa etenemisessä terävämpi ja 270 km/h huippunopeudellaan selvästi nopeampi kokonaisuutena. ID.3 vastaa suuremmalla väännöllä ja takavedon tarjoamalla pidolla.
Kilpailijat Euroopassa odottavat jo
Volkswagenin on asemoitava ID.3 GTI erittäin tarkasti. Saman konsernin sisällä Cupra Born VZ tarjoaa jo hyvin samankaltaiset lukemat: 240 kW, 545 Nm, 0–100 km/h 5,7 sekunnissa, 200 km/h ja enintään 570 kilometrin toimintamatka 79 kWh:n käyttökapasiteetin akulla. Se on vaarallisen läheinen sukulainen, sillä Cupra myy käytännössä samaa reseptiä aggressiivisemmalla brändi-ilmeellä.
Suorituskyvyssä suoraan eteenpäin MG4 XPower nostaa riman vielä korkeammalle. Nelivetoinen kiinalais-brittiläinen hatchback tuottaa 320 kW ja 600 Nm ja kiihtyy 0–100 km/h 3,8 sekunnissa. Volkswagenin ei välttämättä tarvitse voittaa sitä kiihdytyskisassa, mutta sen on tarjottava parempi ohjaustuntuma, johdonmukaisemmin toimivat jarrut ja tarkemmin kalibroitu ohjelmistopohjainen ajonvakautus osoittaakseen, että GTI-merkki on enemmän kuin pelkkä tunnus.
Markkinoiden pienemmässä ja tunteisiin enemmän vetoavassa päässä on Alpine A290. Ranskalainen hot hatch tarjoaa 160 kW, 300 Nm, 0–100 km/h 6,4 sekunnissa ja 52 kWh:n akun. Se tähtää selvemmin ID. Polo GTI:n reviirille, mutta osoittaa, kuinka nopeasti eurooppalaiset valmistajat palaavat sähköisten hot hatchien segmenttiin.
Miksi tämä on GTI:lle tärkeää
Takaveto voisi sopia GTI:hin yllättävän hyvin. Alas sijoitettu akku laskee painopistettä, voiman välittäminen taka-akselille parantaa pitoa kiihdytyksissä, ja elektroniikka pystyy annostelemaan vääntöä millisekunneissa. Yksi vanha GTI-tunnusmerkki kuitenkin katoaisi: suora, hieman elävä ja heti tunnistettava kaarreajotuntuma, joka syntyy siitä, että etuakseli sekä ohjaa että vetää yhtä aikaa.
Siksi ID.3 Neo GTI:n menestystä ei ratkaista pelkällä teholla. Volkswagenin on rakennettava auto, joka ei tunnu vain nopealta ID.3:lta vaan GTI:ltä. Se tarkoittaa tarkkaa ohjausta, jatkuvaa rasitusta kestäviä jarruja, selkeää poljintuntumaa, hallittuja korinliikkeitä ja ohjaamoa, jossa ruutukuosi ja punaiset yksityiskohdat tukevat ajokokemusta eivätkä yritä korvata sitä.
Euroopan markkinoilla takavetoinen ID.3 GTI olisi looginen siirto. Golf GTI pysyy valintana harrastajille, jotka haluavat yhä bensiinimoottorin, DSG-vaihteiston ja 270 km/h suorituskyvyn. ID. Polo GTI tuo sähköisen GTI-ajatuksen alempaan hintaluokkaan. ID.3 GTI asettuisi niiden väliin tarjoten C-segmentin käytännöllisyyttä, vahvaa toimintamatkaa ja takavedon ajodynamiikkaa.
