Opel Corsa GSE läbib Nürburgringil viimaseid testiringe

Opel viis uue Corsa GSE viimaseks häälestuseks enne seeriatootmist Nürburgringile ja kinnitas ühtlasi kaks keskset sõnumit: tegu saab olema läbi aegade võimsaima seeria-Corsaga ning avalik esmaesitlus toimub oktoobris Pariisi autonäitusel. Täpseid tehnilisi näitajaid tehas veel ei avalda, kuid projekti suund on selge, Opel tahab tuua Corsa tagasi sportlike väikeautode teravamasse otsa, seekord täiselektrilisena.

Tootja sõnul keskendus inseneride töö just GSE-spetsiifilise veermiku, roolitunnetuse, stabiilsuskontrolli ja gaasipedaali reaktsiooni viimasele häälestusele, toomaks seeriaautosse võimalikult terava juhitavuse.

Opel kinnitab, et Corsa GSE-st saab kõige võimsam seeria-Corsa kogu mudeliajaloo jooksul. See tähendab sisuliselt, et uus elektriline tippversioon liigub üle bensiiniajastu Corsa OPC tasemest, sest 2015. aasta tehaseseades Corsa OPC arendas 152 kW ehk 207 hobujõudu ja jõudis sajani 6,8 sekundiga. Corsa GSE täpsed näitajad on veel saladus, kuid ainuüksi ametlik positsioneering näitab, et Opel avab Corsa loos täiesti uue peatüki.

Kõige loogilisem tehniline lähtekoht paistab praegu olevat Mokka GSE. Opel pole seda Corsa puhul veel kinnitanud, kuid sama GSE-liini esimene seeriamudel kasutab 207 kW ehk 281 hobujõuga elektrimootorit, 345 Nm pöördemomenti, 54 kWh akut ning sportlikult häälestatud veermikku. Kui Corsa saab sellest paketist kas või suure osa, sünnib märksa kergema ja madalama kerega auto, mis võib pakkuda elektriliste väikeautode seas üht senise kümnendi teravaimat juhitavuskogemust. See järeldus tugineb Mokka GSE tehnilisele paketile ja Opelilt seni avaldatud Corsa GSE suunale, mitte tehase lõplikule kinnitusele.

Veebruaris teatas Opel, et Corsa GSE saab tellitavaks veel tänavu, märtsi lõpus lisas tehas, et seeriatootmine käivitub aasta lõpu poole. Pariisi autonäitus toimub 12.–18. oktoobrini, mis annab Opelile selge ajaraami: suve ja varasügise jooksul tuleb kasvatada ootust, sügisel näidata valmis autot ja aasta lõpus hakata seda reaalselt müüma.

Selle mudeli juures loebki rohkem kontseptsiooni puhtus kui üksik number pressiteates. Klassikaline hot hatch elas aastakümneid kerge kaalu, kiire reaktsiooni ja mehaanilise käiguvahetuse najal. Elektriajastul peab Opel selle valemi ümber kirjutama, säilitamaks emotsiooni ilma sisepõlemismootori heli ja käsikäigukastita. Nürburgringi-test ütleb, et insenerid proovivad seda teha vedrustuse, seadistuse ja juhitavuse kaudu.