Nissan hamuje i prosi o odroczenie spłaty zobowiązań
Autor auto.pub |
Opublikowano:
03.07.2025
Gdy samochód zaczyna puszczać dym spod maski i wszystko wskazuje na katastrofę, czasem nie pozostaje nic innego, jak zjechać na pobocze, rozłożyć ręce i liczyć na pomoc. Właśnie w takiej sytuacji jest dziś Nissan: firma znalazła się w tak głębokich kłopotach finansowych, że zwraca się do wierzycieli w Europie i Wielkiej Brytanii z prośbą o okres karencji w spłacie zobowiązań. Ujawnione wewnętrzne maile i dokumenty nie napawają optymizmem.
Nissan musi szybko zdobyć około 150 milionów euro. Nie po to, by stworzyć coś przełomowego ani zbudować nowy supersamochód, lecz po prostu, by przetrwać. Chodzi o codzienne funkcjonowanie i dalszą restrukturyzację.
Koncern zdołał już przekonać część dostawców do opóźnienia płatności, oferując im za to niewielkie odsetki zamiast natychmiastowej gotówki. Mówiąc wprost: "zapłacimy więcej, ale później". Teraz Nissan znów apeluje o cierpliwość. Płatności przewidziane na czerwiec przesuwane są na połowę sierpnia, a nawet jesień. Dostawcy mają prawo być zaniepokojeni.
Nissan tłumaczy te działania koniecznością utrzymania płynności finansowej. Firma musi pokrywać bieżące wydatki, przeorganizować działalność i obsługiwać odsetki od obligacji. Chociaż centrala w Japonii utrzymuje, że restrukturyzacja jest w toku, dokumenty wyraźnie pokazują, jak dotkliwy jest brak 150 milionów euro.
Wszystko to dzieje się tuż po zakończeniu poprzedniego roku finansowego z rekordową stratą: 750 miliardów jenów, czyli około 5,3 miliarda dolarów. Nowy prezes Ivan Espinosa musi skoncentrować się nie na rozwoju, lecz na przetrwaniu. Jego plan jest prosty: cięcia kosztów, zmiana strategii produkcji i marketingu oraz przegląd partnerstw. Nie brzmi to imponująco.
Espinosa winą za obecne tarapaty obarcza poprzednie kierownictwo. Wskazuje, że gigantyczne inwestycje w nowe fabryki nie przełożyły się ani na wzrost produkcji, ani na większą sprzedaż.
Mimo wszystko nie ma realnych obaw, że Nissan zniknie z rynku. W najgorszym scenariuszu ktoś go wykupi, a marka przetrwa jako część większego koncernu.
Nissan musi szybko zdobyć około 150 milionów euro. Nie po to, by stworzyć coś przełomowego ani zbudować nowy supersamochód, lecz po prostu, by przetrwać. Chodzi o codzienne funkcjonowanie i dalszą restrukturyzację.
Koncern zdołał już przekonać część dostawców do opóźnienia płatności, oferując im za to niewielkie odsetki zamiast natychmiastowej gotówki. Mówiąc wprost: "zapłacimy więcej, ale później". Teraz Nissan znów apeluje o cierpliwość. Płatności przewidziane na czerwiec przesuwane są na połowę sierpnia, a nawet jesień. Dostawcy mają prawo być zaniepokojeni.
Nissan tłumaczy te działania koniecznością utrzymania płynności finansowej. Firma musi pokrywać bieżące wydatki, przeorganizować działalność i obsługiwać odsetki od obligacji. Chociaż centrala w Japonii utrzymuje, że restrukturyzacja jest w toku, dokumenty wyraźnie pokazują, jak dotkliwy jest brak 150 milionów euro.
Wszystko to dzieje się tuż po zakończeniu poprzedniego roku finansowego z rekordową stratą: 750 miliardów jenów, czyli około 5,3 miliarda dolarów. Nowy prezes Ivan Espinosa musi skoncentrować się nie na rozwoju, lecz na przetrwaniu. Jego plan jest prosty: cięcia kosztów, zmiana strategii produkcji i marketingu oraz przegląd partnerstw. Nie brzmi to imponująco.
Espinosa winą za obecne tarapaty obarcza poprzednie kierownictwo. Wskazuje, że gigantyczne inwestycje w nowe fabryki nie przełożyły się ani na wzrost produkcji, ani na większą sprzedaż.
Mimo wszystko nie ma realnych obaw, że Nissan zniknie z rynku. W najgorszym scenariuszu ktoś go wykupi, a marka przetrwa jako część większego koncernu.
