Nissan Qashqai obchodzi 20-lecie
1/3 
Nissan świętuje w tym roku 20-lecie Qashqaia. Od 2006 roku japoński producent sprzedał w Europie ponad 4,1 mln egzemplarzy tego modelu, który stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli w segmencie kompaktowych SUV-ów. Przez trzy generacje Qashqai zmienił się z prostego samochodu rodzinnego w SUV-a ze zelektryfikowanymi układami napędowymi i nowoczesnymi systemami wspomagania kierowcy.
Qashqai powstał jako alternatywa dla tradycyjnego hatchbacka
Prace nad Qashqaiem rozpoczęły się od decyzji, by nie budować bezpośredniego następcy hatchbacka Almera. Zamiast tego firma zaplanowała samochód łączący wymiary i łatwość użytkowania kompaktowego auta rodzinnego z wyższą pozycją za kierownicą typową dla SUV-a.
Qashqai pierwszej generacji zadebiutował na salonie samochodowym w Paryżu w 2006 roku, a jego sprzedaż rozpoczęła się w 2007 roku. Nowy model szybko znalazł nabywców. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy Nissan sprzedał w Europie 100 tys. Qashqaiów, a na początku 2011 roku światowa sprzedaż przekroczyła milion egzemplarzy.
Qashqai nie był pierwszym kompaktowym SUV-em, ale jego sukces przyczynił się do szybkiego rozwoju tego segmentu. W kolejnych latach ofertę w tej klasie poszerzyło kilku konkurentów, w tym Volkswagen, Peugeot, Hyundai i Kia. Obecnie na europejskim rynku dostępnych jest ponad 50 modeli tej klasy, a roczna sprzedaż przekracza cztery miliony samochodów.
Trzy generacje i coraz bardziej zaawansowana technika
Qashqai drugiej generacji trafił na rynek w 2014 roku. Nowy model wyróżniał się nowocześniejszą stylistyką, udoskonalonymi systemami bezpieczeństwa i oszczędniejszymi układami napędowymi.
Trzecia generacja pojawiła się w 2021 roku i przyniosła dalej idące zmiany. Nissan zastosował platformę CMF-C, zwiększył przestronność kabiny i rozszerzył gamę zelektryfikowanych układów napędowych.
Najbardziej charakterystycznym rozwiązaniem technicznym obecnego modelu jest hybrydowy układ napędowy e-POWER.
W przeciwieństwie do konwencjonalnej pełnej hybrydy w układzie e-POWER koła napędza wyłącznie silnik elektryczny. Silnik benzynowy pełni funkcję generatora, wytwarzając energię elektryczną dla silnika napędowego i akumulatora.
Taki układ zapewnia płynne przyspieszanie charakterystyczne dla samochodu elektrycznego, bez konieczności ładowania z zewnętrznego źródła.
Qashqai z najnowszym układem e-POWER zużywa według WLTP od 4,3 l/100 km. Producent deklaruje zasięg do 1279 km na jednym zbiorniku paliwa oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,6 s.
Od wprowadzenia technologii e-POWER w 2022 roku Nissan sprzedał w Europie blisko 250 tys. Qashqaiów z tym układem napędowym.
Rola Qashqaia w europejskim przemyśle motoryzacyjnym
Qashqai od początku jest ściśle związany z europejskim przemysłem motoryzacyjnym.
Model jest projektowany w Londynie, opracowywany technicznie w Cranfield i produkowany w Sunderland w Wielkiej Brytanii.
Według Nissana produkcja Qashqaia w Sunderland zapewnia około 6 tys. bezpośrednich miejsc pracy oraz kolejnych około 30 tys. w łańcuchu dostaw.
Firma szacuje, że model wnosi do brytyjskiej gospodarki średnio 3,2 mld euro rocznie.
Na europejskim rynku Qashqai konkuruje obecnie przede wszystkim z Volkswagenem Tiguanem, Hyundaiem Tucsonem, Kią Sportage i Peugeotem 3008.
Nissan wyróżnia się na tle rywali układem e-POWER, który działa inaczej niż systemy hybrydowe stosowane na przykład przez Toyotę i Renault. Rzeczywiste zużycie paliwa zależy jednak od warunków jazdy, a wytwarzanie prądu przez silnik benzynowy wiąże się ze stratami energii.
Qashqai pozostaje ważnym modelem w europejskiej gamie Nissana. W nadchodzących latach będzie musiał rywalizować z coraz szerszą ofertą zelektryfikowanych SUV-ów, a na decyzje nabywców wpływać będą przede wszystkim cena, zużycie paliwa, wyposażenie i łatwość użytkowania.
