Le Nissan Qashqai fête ses 20 ans
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Nissan célèbre cette année les 20 ans du Qashqai. Depuis 2006, le constructeur japonais en a vendu plus de 4,1 millions d’exemplaires en Europe, et le modèle est devenu l’un des noms les plus connus du segment des SUV compacts. En trois générations, le Qashqai est passé d’une voiture familiale sans prétention à un SUV doté de motorisations électrifiées et de systèmes modernes d’aide à la conduite.
Le Qashqai est né comme une alternative à la voiture compacte classique à hayon
Le développement du Qashqai a débuté par la décision de ne pas donner de successeur direct à l’Almera à hayon. À la place, le constructeur a imaginé un véhicule associant les dimensions et la facilité d’utilisation d’une voiture familiale compacte à la position de conduite surélevée d’un SUV.
Le Qashqai de première génération a fait ses débuts au Mondial de l’automobile de Paris en 2006, avant d’être commercialisé en 2007. Le nouveau modèle a rapidement trouvé son public. Nissan en a vendu 100 000 exemplaires en Europe au cours des neuf premiers mois, et les ventes mondiales ont franchi le cap du million début 2011.
Le Qashqai n’était pas le premier SUV compact, mais son succès a contribué à la croissance rapide du segment. Dans les années qui ont suivi, plusieurs concurrents ont étoffé leur gamme, notamment Volkswagen, Peugeot, Hyundai et Kia. Cette catégorie compte aujourd’hui plus de 50 modèles sur le marché européen, pour des ventes annuelles supérieures à quatre millions de véhicules.
Trois générations et des technologies toujours plus avancées
La deuxième génération du Qashqai est arrivée sur le marché en 2014. Le nouveau modèle se distinguait par un design plus moderne, des systèmes de sécurité améliorés et des motorisations plus sobres.
La troisième génération est arrivée en 2021, avec des changements plus importants. Nissan a adopté la plateforme CMF-C, accru l’espace à bord et élargi l’offre de motorisations électrifiées.
La principale particularité technique du modèle actuel est sa motorisation hybride e-POWER.
Contrairement à un hybride intégral classique, le système e-POWER entraîne les roues uniquement au moyen d’un moteur électrique. Le moteur à essence fait office de générateur et produit de l’électricité pour le moteur de traction et la batterie.
Cette configuration procure la douceur d’accélération caractéristique d’une voiture électrique, sans nécessiter de recharge externe.
Le Qashqai équipé de la dernière version du système e-POWER affiche une consommation WLTP à partir de 4,3 l/100 km. Le constructeur annonce une autonomie pouvant atteindre 1 279 km avec un plein et un 0 à 100 km/h en 7,6 secondes au mieux.
Depuis l’introduction de la technologie e-POWER en 2022, Nissan a vendu près de 250 000 Qashqai équipés de cette motorisation en Europe.
La place du Qashqai dans l’industrie automobile européenne
Le Qashqai entretient des liens étroits avec l’industrie automobile européenne depuis ses débuts.
Le modèle est dessiné à Londres, développé à Cranfield et fabriqué à Sunderland, au Royaume-Uni.
Selon Nissan, la production du Qashqai à Sunderland représente environ 6 000 emplois directs et quelque 30 000 postes supplémentaires dans la chaîne d’approvisionnement.
Le constructeur estime que le modèle contribue en moyenne à hauteur de 3,2 milliards d’euros par an à l’économie britannique.
Sur le marché européen, le Qashqai est actuellement principalement en concurrence avec les modèles Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage et Peugeot 3008.
Nissan se distingue de ses concurrents par la motorisation e-POWER, dont le fonctionnement diffère de celui des systèmes hybrides utilisés, par exemple, par Toyota et Renault. Sa consommation réelle dépend toutefois des conditions de conduite, et la production d’électricité par un moteur à essence s’accompagne de pertes d’énergie.
Le Qashqai reste un modèle important dans la gamme européenne de Nissan. Dans les années à venir, il devra faire face à une offre toujours plus large de SUV électrifiés, les choix des acheteurs dépendant principalement du prix, de la consommation, de l’équipement et de la facilité d’utilisation.
